Wrocław (EPWR) - GA na lotniskach komunikacyjnych. 0,8% ruchu to GA, a 0,13% to loty szkolne.

Zapraszamy do lektury nowego cyklu „GA na lotniskach komunikacyjnych”, w którym będziemy przybliżać zasady, procedury oraz praktyczne możliwości wykonywania operacji lotnictwa ogólnego na kontrolowanych lotniskach w Polsce.

Wielu pilotów poszukujących nowych wyzwań zastanawia się nad spróbowaniem swoich sił na lotnisku komunikacyjnym – tak, aby sprawdzić zdobyte już umiejętności i wejść na wyższy poziom lotniczego wtajemniczenia. Konieczność złożenia planu lotu, uzyskania zgody na wlot do CTR czy precyzyjne wykonywanie poleceń służb kontroli ruchu lotniczego to elementy, które mogą dostarczyć nie tylko satysfakcji, ale również stanowić cenne doświadczenie szkoleniowe na każdym etapie zdobywania nalotu.

Podejścia VFR na dużych lotniskach różnią się od tych stosowanych w aeroklubach — przede wszystkim są wydłużone, uporządkowane i bardziej precyzyjne. Wykonywanie operacji GA na dużym lotnisku to fascynujące doświadczenie, ale również obszar, w którym początkujący piloci mogą napotkać trudności. Do najczęstszych należą zbyt późne nawiązanie kontaktu z TWR lub APP, ograniczona świadomość ruchu, niewłaściwa frazeologia, a także stres i presja.

Operacje na lotniskach komunikacyjnych oferują zatem liczne zalety, w tym budują pewność siebie i kompetencje radiowe, uczą pracy z planem lotu i strukturami przestrzeni, są świetnym wprowadzeniem do latania IFR, dają satysfakcję z „prawdziwego” lotnictwa i zwiększają elastyczność w planowaniu dalszych tras.

Dla pilotów, którzy myślą o karierze zawodowej lub po prostu chcą wejść na wyższy poziom umiejętności, to jedno z najcenniejszych doświadczeń. Dlatego też będzie cyklicznie przedstawiali podejście poszczególnych lotnisk do ruchu GA, zbierając odpowiedzi na standardowy zestaw pytań. W dzisiejszym odcinku zapraszamy as do lektury artykułu przybliżającego GA na lotnisku Wrocław Strachowice (EPWR).

Warto wspomnieć, że z punktu widzenia opracowywanych w Porcie Lotniczym Wrocław statystyk ruch GA to ruch operacji lotów nierozkładowych, zaliczane są tutaj wszystkie operacje bez znaczenia na wielkość maszyny. Dla przykładu JumboJet, który często przylatuje na znakach cywilnych jest traktowany w statystykach  jako operacja GA.

dlapilota.pl: Czy poza godzinami szczytu (przylotów samolotów komunikacyjnych) na lotnisku w Wrocławiu ruch GA jest mile widziany? W jakich godzinach najlepiej przylatywać na EPWR, tak aby nie kolidować z ruchem rozkładowym?

EPWR: Ruch GA jest mile widziany, nie rozgraniczamy dogodnych godzin, to zwykle operatorzy lotów GA, bardzo często odpowiedzialni za loty z pasażerami VIP, na pokładzie decydują o dogodnych godzinach przylotów i odlotów. Jeżeli zaś mowa o lotach szkolnych, obecnie godziny operowania są mocno ograniczone w związku z trwająca rozbudową płaszczyzn lotniskowych, która ma się zakończyć do końca roku 2026.

dlapilota.pl: Zgodnie z cennikiem opłata za lądowanie na EPWR to 120 pln (dla MTOW do 2 ton), a za odlatującego pasażera z terminalu GA 150 pln. Na jakie pakiety mogą liczyć ośrodki lotnicze lub "często" przylatujący piloci. Czy Port Lotniczy we Wrocławiu oferuje coś w rodzaju abonamentów?

EPWR: Port Lotniczy Wrocław SA nie oferuje żadnych abonamentów, ale oferuję zniżkę w opłatach za lądowanie do 80%. Informacja dostępna na naszej stornie www. Dla statków powietrznych w lotach szkolnych udziela się zniżki na opłatę za lądowanie do 80% od stawek określonych w cenniku. Opłata za handling t0 97 EUR.

dlapilota.pl: Czy serwis handlingowy jest obligatoryjny czy też pilot może zaparkować i następnie opuścić lotnisko we własnym zakresie?

EPWR: Obsługa handlingowa jest obowiązkowa dla wszystkich operatorów lotów szkolnych poza szkołami, które to posiadają podpisaną z Portem Lotniczym umowę oraz posiadają przepustki do samodzielnego poruszania się w części zastrzeżonej Portu Lotniczego Wrocław. To samo tyczy się lotów GA.

dlapilota.pl: Czy na lotnisku we Wrocławiu jest dostępny dystrybutor paliwa avgas do samodzielnego tankowania czy trzeba korzystać z dostawcy paliwa?

EPWR: Od kilku tygodni paliwo typu AVGAS nie jest już dostępne na wrocławskim lotnisku.

dlapilota.pl: O touch and go i i opłatach decyduje zarządzający lotniskiem czy PAŻP?

EPWR: Przede wszystkim o takiej formie lądowania decyduję kapitan statku powietrznego zgłaszając taką chęć w planie lotu. Dalej zgodę na to wydaje kontroler ruchu lotniczego PAŻP na danym lotnisku. Opłaty lotniskowe oraz infrastrukturalne są po stronie Zarządzającego Lotniskiem. Są jeszcze opłaty trasowe oraz terminalowe, które są już po stornie Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej.

dlapilota.pl: Jakie błędy najczęściej popełniają piloci jak już wyłączą silnik, lub przed jego włączeniem znajdując się na płycie lotniska. Chodzi nam oczywiści o punkt widzenia zarządzającego obiektem.

EPWR: Błędów jest stosunkowo mało, dlatego lotnictwo jest najbezpieczniejszym środkiem transportu, niemniej jedna czasami się zdarzają. Do najczęstszych należą: brak posiadania oraz noszenia odzieży ostrzegawczej i samowolne przemieszczanie się w polu ruchu naziemnego.

dlapilota.pl: Jakie udogodnienia techniczne, logistyczne i proceduralne są dostępne dla pilotów GA na EPWR?

EPWR: Jako Zarządzający oferujemy zdecydowaną większość udogodnień dla operacji GA, począwszy od usługi VIP, postojów długoterminowych oraz krótkoterminowych, saloniku biznesowego dla załóg, obsługi handlingowej, która zadba o całą obsługę lotu, etc.

dlapilota.pl: Pytanie o statystyki: Ile z lotów GA to loty szkoleniowe, a ile biznesowe?

EPWR: W zeszłym roku we Wrocławiu zrealizowano 385 008 operacji lotniczych w tym 506 operacji szkolnych oraz 3 089 operacji GA.

dlapilota.pl: Dziękujemy za rozmowę.

EPWR: Dziękuję.

Czytaj również:
Poznań (EPPO) - nowy cykl o GA na lotniskach komunikacyjnych