Cykl o GA na lotniskach komunikacyjnych: Łódź (EPLL)

Zapraszamy do lektury cyklu „GA na lotniskach komunikacyjnych”, w którym przybliżamy zasady, procedury oraz praktyczne możliwości wykonywania operacji lotnictwa ogólnego na kontrolowanych lotniskach w Polsce.

Podejścia VFR na dużych lotniskach różnią się od tych stosowanych w aeroklubach, przede wszystkim są wydłużone, uporządkowane i bardziej precyzyjne. Wykonywanie operacji GA na dużym lotnisku to fascynujące doświadczenie, ale również obszar, w którym początkujący piloci mogą napotkać trudności. Do najczęstszych należą zbyt późne nawiązanie kontaktu z TWR lub APP, ograniczona świadomość ruchu, niewłaściwa frazeologia, a także stres i presja.

Konieczność złożenia planu lotu, uzyskania zgody na wlot do CTR czy precyzyjne wykonywanie poleceń służb kontroli ruchu lotniczego to elementy, które mogą dostarczyć nie tylko satysfakcji, ale również stanowić cenne doświadczenie szkoleniowe na każdym etapie zdobywania nalotu. Dlatego warto latać na lotniska kontrolowane. Dzisiaj polecimy na lotnisko Łódź - EPLL.

Marcin Ziółek: Czy poza godzinami szczytu (przylotów samolotów komunikacyjnych) na lotnisku w Łodzi ruch GA jest mile widziany? W jakich godzinach najlepiej przylatywać na EPLL, tak aby nie kolidować z ruchem rozkładowym?

Port Lotniczy Łódź: Ruch GA oczywiście jest mile widziany na lotnisku w Łodzi. Godziny pracy lotniska na dany miesiąc są opublikowane w NOTAM, rozkład lotów rozkładowych również jest podany do publicznej wiadomości i łatwy do znalezienia, choćby na stronie internetowej lotniska. 

Marcin Ziółek: Zgodnie z cennikiem opłata za lądowanie na EPLL to 80 pln (dla MTOW do 2 ton), a za odlatującego pasażera z terminalu GA 33 pln. Na jakie pakiety mogą liczyć ośrodki lotnicze lub "często" przylatujący piloci. Czy Port Lotniczy w Łodzi oferuje coś w rodzaju abonamentów?

Port Lotniczy Łódź: Port Lotniczy w Łodzi oferuje możliwość zawierania indywidualnych umów dla operatorów lotnictwa ogólnego, dzięki czemu istnieje szansa ustalenia korzystniejszych warunków finansowych niż te obowiązujące w standardowym cenniku. Dodatkowo, ośrodki szkoleniowe mogą korzystać z atrakcyjnego rabatu w wysokości 50% na opłaty za lądowanie, co znacząco ułatwia organizację szkoleń i operacji lotniczych. 

Również użytkownikom statków powietrznych dla MTOW (Maksymalna Masa do Startu) do 5 t, których właścicielem są organizacje pożytku publicznego przysługuje prawo do zniżki w wysokości 50% od opłat za lądowanie. Zniżka przyznawana jest tylko podmiotom wpisanym na listę organizacji tego typu.

Marcin Ziółek: Czy serwis handlingowy jest obligatoryjny czy też pilot może zaparkować i następnie opuścić lotnisko we własnym zakresie? Jakiej wysokości jest podstawowa opłata handlingowa?

Port Lotniczy Łódź: Lądowanie w Porcie Lotniczym Łódź jest równoznaczne z koniecznością wniesienia opłaty handlingowej pobieranej z tytułu standardowej obsługi naziemnej statków powietrznych. 

Z opłaty tej zwolnieni są Stali Użytkownicy Lotniska eksploatujący i dysponujący statkiem powietrznym, których łączy z Portem Lotniczym Łódź obowiązująca umowa i którzy posiadają przepustkę czasową. 

W Porcie Lotniczym Łódź opłata handlingowa dla lotnictwa ogólnego (GA) obejmuje zazwyczaj podstawowe usługi naziemne po lądowaniu, czyli wszystko, co jest potrzebne, żeby samolot i załoga mogli bezpiecznie i komfortowo zakończyć lot oraz przygotować się do następnego. 

Konkretne składniki to:

• Postój samolotu na płycie postojowej
• Miejsce parkingowe dla samolotu na czas obsługi i krótki postój.
• Obsługa naziemna samolotu
• Kierowanie na miejsce postojowe (marshalling)
• Podstawowe odholowanie, jeśli jest potrzebne
• Zabezpieczenie lotu
• Sprawdzenie dokumentów statku powietrznego
• Pomoc przy dokumentacji operacji lotniczej (np. plan lotu, PPR)
• Pomoc dla załogi i pasażerów
• Podstawowa obsługa pasażerów lub załogi
• Transport z samolotu na terminal, jeśli terminal jest oddalony
• Dostęp do podstawowych mediów
• Woda, prąd dla samolotu (ground power), podstawowe paliwo w razie potrzeby (często jako dodatkowa usługa)

W Porcie Lotniczym Łódź opłata handlingowa nie jest sztywna, tylko zależy od masy startowej samolotu (MTOW – Maximum Take-Off Weight). Oznacza to, że im cięższy samolot, tym wyższa opłata.

Przykład: lekki samolot sportowy lub ultralekki (MTOW < 750 kg) może mieć minimalną opłatę, np. ~100 PLN. Średni samolot biznesowy (MTOW 2–5 ton) – opłata będzie już kilkukrotnie wyższa. Duży samolot turbośmigłowy czy mały odrzutowiec (MTOW > 5 ton) – opłata rośnie jeszcze bardziej.

Marcin Ziółek: Jak jest z faktyczną dostępnością paliwa dla GA la lotnisku?

Port Lotniczy Łódź: Na lotnisku EPLL dostępne jest paliwo AVGAS bez możliwości samodzielnego tankowania - dostawcą paliwa oraz firmą obsługującą tankowanie statków powietrznych jest firma Orlen Aviation. 

Marcin Ziółek: O touch and go i opłatach decyduje zarządzający lotniskiem czy PAŻP?

Port Lotniczy Łódź: Opłaty za lądowanie statku powietrznego, opłata postojowa, pasażerska, towarowa, za kontrolę bezpieczeństwa oraz za wykonanie operacji typu touch&go określane są jako opłaty lotniskowe. 

Co do zasady opłaty lotniskowe muszą być ustalane zgodnie z zasadami określonymi przez Prezesa Urząd Lotnictwa Cywilnego. Opłaty lotniskowe w Polsce regulują: Prawo lotnicze, przepisy wykonawcze oraz wytyczne/ogłoszenia Prezesa ULC dotyczące metod kalkulacji i procedury ich wprowadzania. Ogłoszenie Prezesa ULC: określa metodykę ustalania opłat, wskazuje procedurę konsultacji z przewoźnikami, opisuje sposób publikacji taryfy opłat.

Nie jest to taryfa sama w sobie, ale wiążący standard regulacyjny, którego zarządzający lotniskiem musi przestrzegać.

Zarządzający lotniskiem nie ustala opłat dowolnie – musi: stosować zasady przejrzystości, niedyskryminowania użytkowników, powiązania opłat z kosztami infrastruktury i usług. Zarządzający lotniskiem: przygotowuje projekt taryfy, przeprowadza konsultacje z użytkownikami, przekazuje dokumenty do Prezesa ULC, publikuje taryfę. Prezes ULC może: zakwestionować taryfę, nakazać jej zmianę, jeśli narusza przepisy lub zasady z ogłoszenia.

W przypadku operacji touch&go opłata lotniskowa ustalana jest według powyższych zasad, natomiast PAŻP odpowiedzialny jest za pobieranie opłat nawigacyjnych.

 Marcin Ziółek: Jakie błędy najczęściej popełniają piloci jak już wyłączą silnik, lub przed jego włączeniem znajdując się na płycie lotniska. Chodzi nam oczywiści o punkt widzenia zarządzającego obiektem.

Port Lotniczy Łódź: Najczęstszym błędem popełnianym przez pilotów po wyłączeniu silników jest próba samodzielnego opuszczenia samolotu oraz udania się do terminala pasażerskiego bez eskorty. Przypominamy także o konieczności noszenia kamizelek odblaskowych. 

Marcin Ziółek: Jakie udogodnienia techniczne, logistyczne i proceduralne są dostępne dla pilotów GA na EPLL?

Port Lotniczy Łódź: Infrastruktura techniczna dostępna dla GA: płyta postojowa wyposażona w stanowiska dla samolotów GA, taxiway o odpowiedniej szerokości i nośności – możliwy przejazd i kołowanie małych i średnich statków powietrznych, pas startowy o długości 2500 m i szerokości 45 m (asfalt) obsługuje ruch IFR/VFR.

Paliwo i obsługa techniczna: dostępne rodzaje paliwa: Jet A-1 i AVGAS 100LL w godzinach pracy lotniska, możliwość uzyskania informacji o paliwie u operatora paliwowego.

Proceduralne ułatwienia dla pilotów GA: obsługa formalna i awizacja, obsługa naziemna zapewniająca wsparcie administracyjne dla załóg i statków powietrznych (np. dokumentacja, odprawy, plan lotu).       Pilot GA musi zgłosić przylot (PPR) poprzez formularz awizacji – to standardowe wymaganie operacyjne.

Udogodnienia logistyczne i usługowe: GA Lounge i zaplecze dla załóg

W terminalu pasażerskim dostępne są udogodnienia dla pilotów i pasażerów GA, tj. General Aviation Lounge – wydzielona strefa odpoczynku, prywatności i formalności; dostęp do darmowego Wi-Fi, komputera, TV, aneks kuchenny dla załóg.

Usługa VIP/Premium, obsługa VIP i dostęp do saloniku, wjazd pojazdów na płytę lotniska.

Obsługa statku powietrznego: personel naziemny oferuje serwis i podstawowe usługi obsługowe, tj. obsługa pasażerów i bagażu, serwis wodny/asenizacyjny, sprzątanie kabiny, parking statku powietrznego na płycie.

Dodatkowe usługi. Za pośrednictwem obsługi lotniska możliwe jest zorganizowanie cateringu, transportu samochodowego/limuzyn, rezerwacji hotelowej i innych usług na życzenie klienta.

Marcin Ziółek: Pytanie o statystyki: Ile z lotów GA to loty szkoleniowe, a ile biznesowe?

Port Lotniczy Łódź: Jeśli chodzi o podział na lotnictwo ogólne szkoleniowe/biznesowe to nie prowadzimy szczegółowych statystyk. Szacunkowo  można jednak przyjąć, że ponad 90 % wykonywanych operacji to operacje szkoleniowe.

Marcin Ziółek: I na koniec w kilku słowach, jak zachęciłby Państwo pilotów GA do przylotów na lotnisko w Łodzi?

Port Lotniczy Łódź: Drodzy piloci, lądując w Łodzi, zyskujecie pełen komfort i wsparcie na każdym kroku: od szybkiego tankowania AVGAS i Jet A1, przez bezpieczne parkingi, po serdeczną, profesjonalną obsługę, która zadba o Wasz czas i spokój. 

Marcin Ziółek: Dziękuję za rozmowę.

Port Lotniczy Łódź: Dziękujemy.

Czytaj również:
Poznań (EPPO) - nowy cykl o GA na lotniskach komunikacyjnych 
Wrocław (EPWR) - nowy cykl o GA na lotniskach komunikacyjnyc