Cykl o GA na lotniskach komunikacyjnych: Lublin (EPLB)

Zapraszamy do lektury cyklu „GA na lotniskach komunikacyjnych”, w którym przybliżamy zasady, procedury oraz praktyczne możliwości wykonywania operacji lotnictwa ogólnego na kontrolowanych lotniskach w Polsce.

Podejścia VFR na dużych lotniskach różnią się od tych stosowanych w aeroklubach, przede wszystkim są wydłużone, uporządkowane i bardziej precyzyjne. Wykonywanie operacji GA na dużym lotnisku to fascynujące doświadczenie, ale również obszar, w którym początkujący piloci mogą napotkać trudności. Do najczęstszych należą zbyt późne nawiązanie kontaktu z TWR lub APP, ograniczona świadomość ruchu, niewłaściwa frazeologia, a także stres i presja.

Konieczność złożenia planu lotu, uzyskania zgody na wlot do CTR czy precyzyjne wykonywanie poleceń służb kontroli ruchu lotniczego to elementy, które mogą dostarczyć nie tylko satysfakcji, ale również stanowić cenne doświadczenie szkoleniowe na każdym etapie zdobywania nalotu. Dlatego warto latać na lotniska kontrolowane. Dzisiaj odwiedzimy lotnisko EPLB zlokalizowane w podlubelskim Świdniku. O zasady obsługi ruchu lotniczego GA zapytaliśmy rzecznika Portu Lotniczego Lublin, Piotra Jankowskiego.

Marcin Ziółek: Czy poza godzinami szczytu (przylotów samolotów komunikacyjnych) na lotnisku ruch GA jest mile widziany? W jakich godzinach najlepiej przylatywać na EPLB, tak aby nie kolidować z ruchem rozkładowym? 

Piotr Jankowski: Ruch GA jest na lubelskim lotnisku zawsze mile widziany. Od samego początku naszego funkcjonowania. Pierwsza operacja na naszym lotnisku w 2012, tuż przed oficjalnym otwarciem to lądowanie samolotu Gawron.

Zalecamy oczywiście planowanie przylotów poza godzinami największej intensywności ruchu rozkładowego. Operacje treningowe należy rezerwować w aplikacji Airnautica (zgodnie z NOTAM).

MZ: Zgodnie z cennikiem opłata za lądowanie na EPLB to 72 PLN (dla MTOW do 2 ton), a za odlatującego pasażera 34 PLN. Na jakie pakiety mogą liczyć ośrodki lotnicze lub "często" przylatujący piloci. Czy Port Lotniczy oferuje coś w rodzaju abonamentów? 

PJ: Zgodnie z AIP EPLB ceny są następujące:

• opłata za lądowanie statku powietrznego to 36 PLN za każdą rozpoczętą tonę jego masy startowej (MTOW),
• wysokość opłaty pasażerskiej (za odlatującego pasażera) to 1 PLN za zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów i bagażu oraz 33 PLN zaudostępnienie pasażerom dworca lotniczego wraz z jego infrastrukturą techniczną.

Zgodnie z obowiązującym cennikiem opłat lotniskowych niestety nie przewidujemy pakietów ani abonamentów dla operatorów często korzystających z PLL.

MZ: Czy serwis handlingowy jest obligatoryjny czy też pilot może zaparkować i następnie opuścić lotnisko we własnym zakresie? 

PJ: Tak, serwis handlingowy jest obligatoryjny. Opłata za obsługę handlingową wynosi 100 PLN netto (do 2MTOW) 

MZ: Czy na lotnisku jest dostępny dystrybutor paliwa avgas do samodzielnego tankowania czy trzeba korzystać z usług dostawcy paliwa? 

PJ: Usługi w zakresie dostaw paliwa i tankowania statków powietrznych w Porcie Lotniczym Lublin świadczy Air BP Aramco Poland Sp. z o.o. Firma ta prowadzi sprzedaż paliwa lotniczego JET A-1 wraz z usługą tankowania różnych typów statków powietrznych. Dostępny jest Avgas. Tankowanie realizowane jest wyłącznie przez operatora, brak jest możliwości samodzielnego tankowania. Zapotrzebowanie można zgłosić w FPL lub do ATC przed lądowaniem. 

MZ: O touch and go i opłatach decyduje zarządzający lotniskiem czy PAŻP?

PJ: Decyzje dotyczące operacji touch-and-go to PAŻP. Operacje treningowe należy rezerwować w aplikacji Airnautica (zgodnie z NOTAM). O opłatach decyduje zarządzający portem. AIP EPLB nie zawiera wydzielonej kategorii T&G, operacje tego typu są traktowane jak standardowe lądowanie.

MZ: Jakie błędy najczęściej popełniają piloci jak już wyłączą silnik, lub przed jego włączeniem znajdując się na płycie lotniska. Chodzi nam oczywiści o punkt widzenia zarządzającego obiektem.

PJ: Najczęstsze nieprawidłowości to brak kamizelek odblaskowych oraz próby samodzielnego poruszania się po płycie bez zgody i nadzoru.

MZ: Jakie udogodnienia techniczne, logistyczne i proceduralne są dostępne dla pilotów GA na EPLB?

PJ: Dostępne udogodnienia to: meteo, tankowanie, GPU oraz wsparcie techniczne (ograniczone).

MZ: Pytanie o statystyki: Ile z lotów GA to loty szkoleniowe, a ile biznesowe?

PJ: Tak szczegółowe statystyki nie są prowadzone. Są to dane bardzo zmienne i zależne od wielu czynników.

Sumarycznie, w 2025 roku obsłużono 1166 operacji typu GA.

MZ: W kilku słowach, jak Pan zachęciłby pilotów GA do przylotów na lubelskie lotnisko?

PJ: Port Lotniczy Lublin oferuje sprawną obsługę, niewielkie zatłoczenie oraz znakomitą dostępność do całego regionu lubelskiego, co czyni je dogodnym wyborem zarówno dla lotów szkoleniowych, jak i biznesowych.

MZ: Dziękuję za rozmowę.

PJ: Dziękuję.

Czytaj również:
Poznań (EPPO) - nowy cykl o GA na lotniskach komunikacyjnych 
Wrocław (EPWR) - nowy cykl o GA na lotniskach komunikacyjnych
Cykl o GA na lotniskach komunikacyjnych: Łódź (EPLL)