Cykl o GA na lotniskach komunikacyjnych: Szymany (EPSY)

Zapraszamy do lektury cyklu „GA na lotniskach komunikacyjnych”, w którym przybliżamy zasady, procedury oraz praktyczne możliwości wykonywania operacji lotnictwa ogólnego na kontrolowanych lotniskach w Polsce.

Podejścia VFR na dużych lotniskach różnią się od tych stosowanych na lotniskach aeroklubowych, przede wszystkim są wydłużone, uporządkowane i bardziej precyzyjne. Wykonywanie operacji GA na dużym lotnisku to fascynujące doświadczenie, ale również obszar, w którym początkujący piloci mogą napotkać trudności. Do najczęstszych należą zbyt późne nawiązanie kontaktu z TWR lub APP, ograniczona świadomość ruchu, niewłaściwa frazeologia, a także stres i presja.

Konieczność złożenia planu lotu, uzyskania zgody na wlot do CTR czy precyzyjne wykonywanie poleceń służb kontroli ruchu lotniczego to elementy, które mogą dostarczyć nie tylko satysfakcji, ale również stanowić cenne doświadczenie szkoleniowe na każdym etapie zdobywania nalotu. Dlatego warto latać na lotniska kontrolowane. Dzisiaj odwiedzimy lotnisko EPSY zlokalizowane w Szymanach w województwie warmińsko-mazurskim. O zasady obsługi ruchu lotniczego GA zapytaliśmy rzecznika Portu Lotniczego Olsztyn-Szymany, Dariusza Naworskiego.

Marcin Ziółek: Czy poza godzinami szczytu (przylotów samolotów komunikacyjnych) na lotnisku ruch GA jest mile widziany? W jakich godzinach najlepiej przylatywać na EPSY, tak aby nie kolidować z ruchem rozkładowym?

Dariusz Naworski: Ruch GA w porcie lotniczym jest zawsze mile widziany. Niezależnie od realizowanych operacji rozkładowych lotnisko zapewnia sprawną i terminową obsługę General Aviation w godzinach otwarcia portu.

MZ: Opłata za lądowanie państwa lotnisku to zgodnie z cennikiem 50 pln, a za odlatującego pasażera również 50 pln. Na jakie pakiety mogą liczyć ośrodki lotnicze lub "często" przylatujący piloci. Czy Port Lotniczy w Szymanach obsługuje coś w rodzaju abonamentów?

DN: Wysokość opłaty za lądowanie zależy od maksymalnej masy startowej statku powietrznego. Dla samolotów o MTOW do 2 000 kg opłata za lądowanie wynosi 50 PLN. Dodatkowo operatorzy realizujący loty treningowe i szkoleniowe mogą korzystać z 50-procentowej zniżki na opłaty za lądowanie.

MZ: Czy serwis handlingowy jest obligatoryjny czy też pilot może zaparkować i następnie opuścić lotnisko we własnym zakresie?

DN: Handling pozostaje usługą obligatoryjną, realizowaną przez Zarządzającego Portem Lotniczym. Stawka dla statków powietrznych do 1 tony wynosi 60 pln netto, a dla lotów szkoleniowych 30 pln netto. Natomiast w przedziale od 1 do 2 ton jest to odpowiednio 90 i 45 pln netto. 

MZ: Czy na lotnisku w Szymanach jest dostępny dystrybutor paliwa avgas do samodzielnego tankowania czy trzeba korzystać z dostawcy paliwa?

DN: Wszystkie operacje tankowania realizowane są przez dostawcę paliwa. Nie przewidziano możliwości samodzielnego tankowania statków powietrznych.

MZ: O touch and go i opłatach decyduje Lotnisko czy PAŻP?

DN: Opłaty za operację touch&go ustalane są przez Zarządzającego Portem Lotniczym.

MZ: Jakie błędy najczęściej popełniają piloci jak już wyłączą silnik, lub przed jego włączeniem znajdując się na płycie lotniska. Chodzi nam oczywiście o punkt widzenia zarządzającego obiektem.

DN: Jednym z częstych problemów jest samowolne przemieszczanie osób po płycie lotniska oraz samodzielne podejmowanie decyzji dotyczących uruchomienia silników. Należy również pamiętać, że na naszym lotnisku używamy świateł poprzeczki zatrzymania przed drogą startową. Piloci powinni zwracać szczególną uwagę na te światła zanim zajmą drogę startową.

MZ: Jakie udogodnienia techniczne, logistyczne i proceduralne są dostępne dla pilotów GA na EPSY?

DN: Na lotnisku Olsztyn-Mazury istnieje możliwość dokonania odprawy paszportowej bezpośrednio na płycie lotniska, co znacząco usprawnia proces i nie wymaga przechodzenia do budynku terminala. Dużym udogodnieniem logistycznym jest pakiet „GA PREMIUM".   Dzięki specjalnie wydzielonym na życzenie klienta strefom, pasażerowie w asyście pracowników lotniska, sprawnie przechodzą proces odprawy, bez konieczności kontroli bezpieczeństwa osób i bagażu oraz transportowani są bezpośrednio na płytę lotniska.

MZ: Pytanie o statystyki: Ile z lotów GA to loty szkoleniowe, a ile biznesowe?

DN: W 2024 roku Port Lotniczy Olsztyn-Mazury obsłużył 2 490 lotów szkoleniowych oraz 328 lotów biznesowych. W 2025 roku liczba ta wzrosła odpowiednio do 2 969 lotów szkoleniowych i 771 lotów biznesowych.

MZ: W kilku słowach, jak Pan zachęciłby pilotów GA do przylotów na lotnisko w Szymanach?

DN: Jednym z największych atutów lotniska Olsztyn-Mazury jest komfort operacyjny, brak zatłoczenia oraz nowoczesna infrastruktura dostosowana do potrzeb ruchu General Aviation. To miejsce zapewniające sprawną obsługę, wygodę operacji i wysokie standardy bezpieczeństwa.

MZ: Dziękuję za rozmowę.

DN: Dziękuję.

Czytaj również:
Poznań (EPPO) - nowy cykl o GA na lotniskach komunikacyjnych 
Wrocław (EPWR) - nowy cykl o GA na lotniskach komunikacyjnych
Cykl o GA na lotniskach komunikacyjnych: Łódź (EPLL) 
Cykl o GA na lotniskach komunikacyjnych: Lublin (EPLB)