dlapilota.pl
Jeden z pierwszych. PKBWL opublikowała raport wstępny z wypadku bezzałogowego statku powietrznego (BSP)
Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych opublikowała raport wstępny 2026-0029 z wypadku bezzałogowego statku powietrznego DJI Agras T50, nr rej. 7TNBMFP0030BUU, do którego doszło 8 maja 2026 r. w miejscowości Goczałkowice Zdrój.
Warto podkreślić, że to jeden z pierwszych raportów PKBWL dotyczących zdarzeń z udziałem bezzałogowych statków powietrznych.
Opis zdarzenia zawarty w raporcie 2026-0029:
W dniu 8 maja 2026 r., od godziny 18:35, pilot bezzałogowego statku powietrznego (BSP) typu DJI Agras T50 wykonywał prace agrotechniczne na terenie centrum ogrodniczego, położonego w miejscowości Goczałkowice Zdrój. Pilot legitymował się certyfikatem kompetencji pilota bezzałogowego statku powietrznego kategorii Otwartej, podkategorii A1/A3 i A2, kategorii szczególnej STS-01, jak również ukończonym szkoleniem kompetencyjnym na typ BSP: DJI Agras T30, DJI Agras T50, uprawniające go do wykonywania prac agrotechnicznych.
Z uwagi na duży obszar, trasa oprysku została podzielona na etapy; pomiędzy etapami pilot wykonywał przerwy poświęcone na wymianę akumulatora na naładowany oraz uzupełnienie środka opryskowego.
Zadana wysokość lotu podczas oprysku wynosił 3,5 m nad gruntem, natomiast wysokość dolotu do trasy – 6 m. Trasa oprysku, jej podział na etapy oraz kolejność etapów była wygenerowana przez oprogramowanie do planowania lotów BSP.
Trasa lotu BSP DJI Agras T50, na podstawie danych zapisanych w sterowniku. Żółtą linią oznaczono trasę zaplanowaną, a białą – trasę rzeczywistą. Kolor czerwony oznacza obszary oznaczone jako niebezpieczne, cyfra 1 to miejsce startów i lądowań, a niebieska strzałka oznacza przybliżone miejsce wypadku, fot. źródło_raport PKBWL
Przed wypadkiem, podczas wykonywania oprysków pilot zauważył dwa odstępstwa od normy, jeśli chodzi o zachowanie BSP i przebieg lotu. Pierwsze polegało na braku reakcji BSP na polecenie RTH (Return to home) i lądowanie w miejscu aktualnego położenia.
Drugie nietypowe zachowanie to kilkuminutowe „zawieszenie się” i zawis w jednym miejscu, bez reakcji na działania pilota, zakończone samoczynnym lądowaniem po osiągnięciu granicznego poziomu naładowania akumulatora. W obu przypadkach reset BSP po wymianie akumulatora na naładowany był wystarczający do podjęcia właściwego działania.
Podczas startu do jednego z etapów BSP wzniósł się na wysokość dolotu do trasy, po czym obrócił się o ok. 160° w stosunku do kierunku oprysków w celu dolotu do trasy. Podczas dolotu BSP uderzył w linię średniego napięcia, przebiegającą przez opryskiwany obszar. Uderzenie spowodowało zerwanie przewodów, a w konsekwencji – zwarcie i niewielki pożar.
Zniszczony BSP podczas transportu, fot. źródło_raport PKBWL
Uszkodzenia statku powietrznego
BSP uległ zniszczeniu. Uszkodzenia obejmowały m.in. pęknięcie korpusu, uszkodzenie mocowania przedniej kamery, odseparowanie tylnego lewego silnika, uszkodzenia mechaniczne i termiczne (ślady okopceń i przegrzań) tylnego prawego zespołu napędowego, złamanie przedniego lewego ramienia, pęknięcie obudowy przedniego lewego silnika, uszkodzenia lub złamania łopat wirników i wyrwanie podwozia płozowego.
Ponadto w wyniku pożaru uległo uszkodzeniu ogrodzenie i kilka drzewek.
Inne istotne informacje
Pogodę w chwili wypadku, w odległości ok. 5 km od jego miejsca, opisuje poniższy rysunek:
Meteogram opisujący pogodę w Pszczynie (ok. 5 km od miejsca wypadku) [źródło: www.meteo.pl], fot. raport PKBWL
Działania podjęte przez zespół badawczy PKBWL
Zespół badawczy zebrał oświadczenia od świadków i uczestników wypadku, skopiował „logi” zapisane w pamięci kontrolera BSP, zweryfikował posiadane uprawnienia pilota, wykonał odtworzenie trasy lotu, zebrał informacje o pogodzie oraz przeprowadził oględziny wraku i miejsca zdarzenia.
Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa
Do chwili publikacji niniejszego raportu PKBWL nie sformułowała zaleceń bezpieczeństwa.
Raport wstępny PKBWL dotyczący zdarzenia 2026-0029 dostępny jest tutaj (LINK)
Komentarze