Warter Aviation pod francuskim niebem

Warter Aviation będzie współpracował z Francuską Federacją Lotnictwa Ultralekkiego ULM (FFPLUM), która zrzesza około 16 500 pilotów dysponujących około  11 500 samolotów i wiatrakowców. W 2026 r. polski producent paliw poza normalną sprzedażą dostarczy w ramach umowy o współpracy, także 2500 litrów paliwa na treningi dla francuskich zespołów przed międzynarodowymi zawodami.

– Wspieramy doskonałość i innowacyjność w każdej kategorii sportów lotniczych. Po zdobyciu tytułów mistrza świata w 2025 r. francuskie drużyny ULM podchodzą do sezonu 2026 z nowymi ambicjami i chcemy być częścią tych zmagań. Stąd decyzja o zaangażowaniu się w proces przygotowań i szkoleń tych drużyn – podkreśla Christoph Lenglain, członek zarządu spółki Warter Aviation, dyrektor sprzedaży na rynek Francji, Belgii i Luxemburga.

Zgodne z ustaleniami w sezonie 2026 Warter Aviation dostarczy francuskiej federacji 2500 litrów paliwa na treningi i zawody międzynarodowe francuskich zespołów.

– Nasze francuskie zespoły osiągnęły w 2025 roku wyjątkowe wyniki – zdobyły kilka tytułów mistrzowskich. Partnerstwo z Warter Aviation jest zgodne z naszą ambicją: zapewnić naszym mistrzom najlepsze warunki do przygotowań do sezonu 2026 – zapewnia Georges Humeau, sekretarz generalny FFPLUM.

Historia Federacji Lotnictwa Ultralekkiego ULM (FFPLUM) sięga roku 1982. Pierwsze Grand Prix de France zorganizowano już w 1983 r. Dziś, jak możemy przeczytać na stronach Federacji, mikrolotnictwo to nie tylko klasa samolotów zdefiniowana przez limity regulacyjne, ale także możliwość latania bez zbędnych ograniczeń. To samolot w cenie samochodu i możliwość podróżowania bez ograniczeń. 

W samolotach ultralekkich, nie tylko zresztą tych używanych we Francji, ale generalnie w Europie wykorzystywane są przede wszystkim spalinowe silniki tłokowe przystosowane do spalania zarówno benzyny lotniczej AVGAS 100 LL, jak i benzyn bezołowiowych 91 UL oraz tradycyjnych paliw samochodowych 95 i 98. Coraz większą popularnością cieszy się także produkowana przez Warter Fuels nowoczesną bezetanolową i bezołowiową benzyna lotniczą AKI93.

Najpopularniejszym silnikiem w lotnictwie ultralekkim jest austriacki Rotax (około 80% samolotów dostępnych w Europie) z serii 912 i 914 (4suwowe, płaskie silniki boxer, chłodzone cieczą i powietrzem). Dużo mniejszy udział mają firmy Jabiru (Australia) i ULPower (Belgia).

Liderem w dystrybucji paliw lotniczych dla ultralekkiej grupy odbiorców w Europie, pozostaje Warter Aviation, która dostarcza benzyny produkowane przez spółka Warter Fuels. Dla segmentu samolotów ultralekkich, polski producent oferuje bezetanolową benzynę bezołowiową UL 91 oraz benzynę AKI93, która została zaprojektowana specjalnie do stosowania w najpopularniejszych silnikach lotniczych.

- W przypadku benzyny AKI93 chciałbym podkreślić i wyjaśnić pewne nieporozumienia, które są efektem złej interpretacji liczby 93, która pojawia się w nazwie tego paliwa – wyjaśnia Konrad Bieńkowski, członek zarządu spółki Warter Aviation. – Zacznijmy od początku. Tak. Benzyna lotnicza AKI 93 jest bezetanolową i bezołowiową alternatywą dla benzyn silnikowych, to lepsze i bezpieczniejsze rozwiązanie. Zarówno dla sprawności silników, jak i bezpieczeństwa lotów. Wszyscy piloci powinni bowiem pamiętać, że choć benzyny samochodowe są dopuszczone do stosowania w samolotach ultralekkich, to mogą powodować szereg problemów związanych z charakterystyką etanolu używanego w benzynie - podkreśla.

Natomiast liczba „93” w nazwie benzyny AKI oznacza minimalny indeks oktanowy liczony jako średnia z liczby oktanowej badawczej i motorowej wzorowany na amerykańskim systemie oceny spalania stukowego umożliwiający porównanie między benzynami samochodowymi i lotniczymi, ponieważ cyfra jaka pojawia się w nazwie benzyn samochodowych pochodzi od innej liczby oktanowej (LOB), niż cyfra używana w nazwach benzyn lotniczych (LOM). Zaangażowanie obu liczb w postaci indeksu oktanowego pozwala porównać „moc” benzyn samochodowych do benzyn lotniczych. Wymaganie utrzymania minimalnego indeksu na poziomie AKI93 gwarantuje, że benzyna ta jest odpowiednikiem benzyny Super Plus 98, ale pozbawionym etanolu (minimalne wartości wymagane - LOB=98+LOM=88) /2=93). – Dlatego warto pamiętać, że w rzeczywistości benzyna AKI93 ma indeks oktanowy powyżej 94, przewyższając tradycyjną benzynę 98 (można to sprawdzić odczytując odpowiednie wartości ze świadectwa jakości dostarczanego z dostawą benzyny) – podsumowuje K. Bieńkowski.

Lotnictwo ultralekkie to szybko rosnący segment lotnictwa. Według uśrednionych danych we Francji lata około 11 500 takich samolotów (około 40% wszystkich statków powietrznych z silnikami tłokowymi), w Niemczech 6 800 (około 33% wszystkich statków powietrznych z silnikami tłokowymi), natomiast w Polsce 4 700 (około 60% wszystkich statków powietrznych napędzanych takimi silnikami). – Francja to duży i systematycznie rozwijający się rynek lotniczy. Naszą pozycję budujemy na nim od wielu lat i podpisanie umowy o współpracy z Federacją Lotnictwa Ultralekkiego jest swego rodzaju podsumowaniem naszej dotychczasowej obecności nad Loarą i Sekwaną. Ale to tylko kolejny etap i jestem przekonany, że przed nami nowe wyzwania i możliwości rozwoju – zapewnia Chris Lenglain.

Według danych General Aviation Manufacturers Association (GAMA) bardzo szybko i praktycznie we wszystkich kategoriach rośnie globalny rynek samolotów i śmigłowców. W ślad za tym zwiększa się także zapotrzebowanie na różnego rodzaju paliwa lotnicze. Jednym z najważniejszych producentów w tym segmencie pozostaje polska spółka Warter Fuels, dystrybuująca paliwa pod marką Warter Aviation.