Zestawienie zmian stałych, które zgodnie z AIRAC będą obowiązywały od dnia 16 kwietnia 2026 r.

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej opublikowała materiały informacyjne dotyczące wprowadzenia zmian stałych, które zgodnie z AIRAC, będą obowiązywały od dnia 16 kwietnia 2026 r., 

Reorganizacja przestrzeni TMA Bydgoszcz  i pobliskich struktur

Zmiana obejmuje opublikowanie nowych instrumentalnych procedur lotów wraz z nowymi bramami wlotowymi/wylotowymi z TMA oraz modyfikację przestrzeni TMA Bydgoszcz oraz CTR Bydgoszcz tak, aby przestrzenie chronione nowych procedur były zabezpieczone. 

W celu dostosowania przestrzeni powietrznej do nowego zestawu procedur zmiana obejmuje zmianę przestrzeni rejonu TMA Bydgoszcz, stref CTR, ATZ Bydgoszcz, stref RMZ ATZ Bydgoszcz oraz RMZ TMA Bydgoszcz, stref TRA11 oraz TRA52 oraz opublikowanie nowych punktów nawigacyjnych będącymi bramami wlotowymi i wylotowymi dla nowego zestawu procedur. Zmiany w strukturach przestrzeni powietrznej wchodzą w życie z dniem 16APR26, natomiast zmiany w instrumentalnych procedurach lotów wraz z nowymi punktami nawigacyjnymi planowane są na AIRAC 11JUN26.

Przedmiotowa zmiana w zakresie połączeń lotniczych obejmuje opublikowanie nowych punktów nawigacyjnych będących nowymi bramami wlotowymi/wylotowymi do lotniska Bydgoszcz oraz opublikowanie nowych punktów nawigacyjnych będących punktami pośrednimi procedur SID, STAR, IAP, MAP. Dotychczas opublikowane drogi lotnicze przebiegające przez punkty LUXUD, INTUN, ABIBO, NUDMO oraz BAVGO nie ulegną zmianie w zakresie zmiany. Włączenie nowych punktów do FRA będzie zapewnione przez nowe DCT opublikowane w RAD. 

Punkty będące nowymi bramami wlotowymi do TMA EPBY, czyli KEVQI oraz NIQEF zostaną dodane jako punkty FRA A EPBY oraz FRA I. 

Punkty będące nowymi bramami wylotowymi do TMA EPBY, czyli SUXTU oraz ANHUR zostaną dodane jako punkty FRA D EPBY oraz FRA I. 

Reorganizacja siatki punktów i tras VFR w okolicach lotniska EPLL oraz powiększenie CTR i TMA Łódź na południe od lotniska

1.    Zmiana granic CTR Łódź i TMA Łódź

Przesunięcie południowej granicy CTR tak, żeby pokrywała się z południową granicą TMA i obniżenie dolnej granicy południowego sektora TMA z 2500ft AMSL do 1700ft AMSL. Dotychczasowy sektor C TMA Łódź ulega usunięciu. Jednocześnie RMZ ulega korekcie w celu dopasowania do zmiany granic CTR i TMA.

2.    Punkty VFR dla lotniska EPLL

a)    Zmiana nazwy punktu „GOLF” na „PAPA”

b)    Dodanie nowych punktów VFR

c)    Usunięcie punktu „YANKEE”
d)    Zmiany dwukierunkowych tras VFR i dodanie tras jednokierunkowych

Trasy dwukierunkowe:

Trasa VFR nr 1: punkt CHARLIE - punkt WHISKEY - punkt NOVEMBER - lotnisko Łódź;
Trasa VFR nr 2: punkt LIMA - punkt NOVEMBER - lotnisko Łódź;
Trasa VFR nr 3: punkt X-RAY - punkt ZULU - punkt NOVEMBER - lotnisko Łódź;
Trasa VFR nr 4: punkt KILO - punkt MIKE - punkt SIERRA - lotnisko Łódź. Trasa dostępna po uzyskaniu zezwolenia TWR EPLL;
Trasa VFR nr 5: punkt ROMEO - punkt HOTEL - punkt PAPA - punkt WHISKEY - punkt NOVEMBER - lotnisko Łódź;
Trasa VFR nr 6: punkt HOTEL – punkt BRAVO - lotnisko Łódź.

Loty po trasach VFR w przestrzeni kontrolowanej EPLL i w kręgu oczekiwania należy wykonywać na wysokości nie większej niż 2000ft AMSL, chyba że organ ATC zezwoli inaczej.

Trasy jednokierunkowe:

•    Pas 07 w użyciu:

Trasa VFR nr 7: lotnisko Łódź - punkt SIERRA - punkt ALFA. 
Wyłącznie dla odlotów.
Trasa VFR nr 8: punkt ROMEO - punkt BRAVO - lotnisko Łódź. 
Wyłącznie dla dolotów.

•    Pas 25 w użyciu:

Trasa VFR nr 9: lotnisko Łódź - punkt BRAVO - punkt ROMEO. 
Wyłącznie dla odlotów.
Trasa VFR nr 10: punkt ALFA - punkt SIERRA - lotnisko Łódź. 
Wyłącznie dla dolotów.

Procedury lotów VFR oraz IFR zostaną zmienione zgodnie z AD2 EPLL 2.22.2, AD 2 EPLL 2.22.1

Reorganizacja sektorów TMA Kraków

Celem wprowadzenia zmiany jest usprawnienie prowadzenia kontroli ruchu lotniczego przez organ Kraków Zbliżanie w południowej części TMA, w pobliżu granicy z Czechami oraz Słowacją. W związku ze znacznym zwiększeniem, w ostatnich latach udziału lotniska Kraków – Balice w rynku lotniczym w Polsce, istnieje potrzeba optymalizacji profili pionowych ścieżek zniżania do lotniska EPKK w przypadku operacji na kierunku RWY07. 

Poszerzenie TMA umożliwi częstsze stosowanie przez załogi techniki ciągłego zniżania (CDA), tzw. „zielonych podejść”, co przyczyni się do zmniejszenia wpływu operacji lotniczych na środowisko. Dodatkowo, wprowadzenie TMA umożliwi wyeliminowanie poziomego segmentu lotu samolotów zniżających się wzdłuż Standardowych Procedur Dolotowych (STAR) z punktów NETIR i PADKA, który wynika z bliskości z przestrzenią niekontrolowaną.

Kolejnym elementem zmiany jest przekazanie części przestrzeni odpowiedzialności między służbami ACC Warszawa oraz APP Kraków. Zmiany te mają na celu uproszczenie trajektorii statków powietrznych oraz wyeliminowanie ruchu lotniczego z Warszawy, który niepożądanie przecina przestrzeń TMA Kraków.
 

Reorganizacja przestrzeni powietrznej dedykowanej dla lotniska EPDE

1.    Zmiany w TSA3

• Dotychczasowe segmenty A, B, C (nad TMA Lublin) zostają połączone w jeden segment A;
• Dotychczasowe segmenty E, F (po zmianie C, D) zostają podwyższone do FL315 z warunkową dostępnością powyżej FL245;
• Wszystkie segmenty dostępne są do bezwarunkowego zamawiania i aktywacji do FL245. Aktywacja powyżej FL245 możliwa jest na poziomie taktycznym w zależności od sytuacji ruchowej, za zgodą TM ACC;
• Dotychczasowy segment G zostaje usunięty, ponieważ nie jest wykorzystywany.

2.    Wprowadzenie nowej strefy lotów specjalnych OAT dla lotniska EPDE

• Zasady użytkowania strefy są analogiczne jak dla innych lotów specjalnych OAT w strefach TRA klasy C. Orientacyjny czas wykonywania pojedynczych lotów próbnych w strefie wynosi 15min;
• Przestrzeń powietrzna w strefie jest przestrzenią klasy C. Plany lotów kolizyjne z aktywną strefą nie będą odrzucane;
• Statki powietrzne wykonujące loty w strefie będą utrzymywać łączność z ACC OAT Warszawa. Przelot innych statków powietrznych przez aktywną strefę wymaga zgody organu ACC OAT Warszawa.

3.    Zmiany w TRA 180-182

• W zakresie strefy TRA 180 dotychczasowe segmenty A, B, C, D zostaną połączone w jedną strefę TRA 180. Dotychczasowy segment E zmieni nazwę na strefę TRA 187 oraz zostanie powiększony kosztem TRA 182;
• W zakresie strefy TRA 181 wszystkie dotychczasowe segmenty (A, B, C, D) zostaną połączone w jedną strefę TRA 181;
• W zakresie strefy TRA 182 wszystkie dotychczasowe segmenty (A, B) zostaną połączone w jedną strefę TRA 182.

4.    Zmiany w MRT

Z uwagi na planowaną budowę nowej farmy wiatrowej zmianie ulega przebieg trasy MRT149. Dodatkowo konieczna jest zmiana granic poziomych sąsiadujących tras MRT 7, 145-148 celem ich dostosowania do zmienionej MRT149.

5.    Zmiany w MCTR/MTMA

MCTR EPDE zostanie poszerzony o ok. 1NM w kierunku południowo-zachodnim kosztem stref TRA 181.

6.    Zmiany w TRA 4

W trakcie prowadzenia konsultacji społecznych otrzymano liczne negatywne uwagi w zakresie zmiany dostępności segmentów CDE strefy TRA 4. W związku z tym PAŻP odstępuje od wprowadzenia zmiany w tym zakresie w proponowanym kształcie i wspólnie ze stroną wojskową wypracuje bardziej kompromisowe rozwiązanie. Jednocześnie PAŻP zwraca uwagę, że wspomniane segmenty już dziś dostępne są dla wojska od wysokości GND w wybranych zakresach czasowych. Zmiana dotyczyła więc jedynie modyfikacji tych zakresów, a nie publikacji strefy od GND. Ponadto strona wojskowa zrezygnowała ze scalania wybranych segmentów, więc w praktyce granice pionowe i poziome TRA 4 pozostają bez zmian w stosunku do stanu obecnego.

Zmiana BABICE AREA w strefę czasowo rezerwowaną (TRA 150)

• Usunięcie BABICE AREA;
• Opublikowanie TRA150 w granicach pionowych tożsamych z BABICE AREA;
• Zmieniony zostaje przebieg południowej granicy TRA150B i zachodniej granicy 
  TRA150C w celu dekonfliktacji TRA150 ze strefą D30;
• TRA150 są strefą przeznaczoną na potrzeby lotów szybowcowych możliwą do zamawiania i aktywacji wyłącznie przez podmioty posiadające porozumienie o współpracy z PAŻP określające warunki korzystania ze strefy.

Dodanie segmentu MTMA Mirosławiec

Obecnie opublikowana strefa TRA w zakresie wysokości  7500ft AMSL – FL95 (przestrzeń klasy D) zostanie zastąpiona drugim segmentem MTMA Mirosławiec. Służba kontroli ruchu lotniczego będzie zapewniana przez MIL APP Mirosławiec, łączność na częstotliwości Mirosławiec Zbliżanie 126.575MHz. Nowo powstałe MTMA nie będzie kolidowało z innymi strukturami przestrzeni powietrznej w rejonie. Na skutek nowo powstałego sektora B, został wprowadzony dodatkowy punkt w sektorze A w celu zachowania spójności stref (wyróżniony pogrubieniem). 

Celem utworzenia nowego segmentu MTMA Mirosławiec jest zwiększenie pojemności przestrzeni powietrznej w związku ze wzrostem potrzeb operacyjnych. Wdrożenie zmiany umożliwi stronie wojskowej realizację wszystkich zadań związanych zapewnieniem gotowości operacyjnej w zakresie wojskowych bezzałogowych statków powietrznych.

Stan po wejściu w życie:

Reorganizacja przestrzeni powietrznej w rejonie Chrcynna

Zamysłem zmiany jest reorganizacja wydzielonych struktur w rejonie Chrcynna celem uproszczenia złożoności przestrzeni powietrznej oraz likwidacja niektórych potencjalnie konfliktowych trajektorii ruchu dolatującego do lotniska w Modline, przebiegających przez wyznaczone tam rejony, strefy i AREA’s.

W rejonie Chrcynna wprowadzone zostaną łącznie 3 nowe strefy które zastąpią obecnie funkcjonującą EPTR45 oraz docelowo Chrcynno AREA ABCD.

Wprowadzenie ATZ Rzeszów (EPRJ)

ATZ Rzeszów (EPRJ) zostanie utworzone w celu zabezpieczenia lotów szkoleniowych, badawczo – rozwojowych, sportowych i innych. ATZ aktywowany będzie poprzez AUP, poza czasem zapewnienia służby ATC (TWR Rzeszów), czyli poza czasem aktywności CTR. Granice pionowe ATZ Rzeszów GND – 2000ft AMSL w granicach poziomych okręgu o promieniu 5NM i środku w punkcie ARP lotniska Rzeszów EPRJ. Załogi chcące wykonać lot będą musiały nawiązać łączność z kierownikiem lotów/instruktorem nadzorującym. Przestrzeń ATZ będzie sklasyfikowana jako G.

Stan po wejściu w życie:

Przesunięcie północno-wschodniego wierzchołka TSA10A

Zmiana polega na przesunięciu północno-wschodniego wierzchołka TSA10A z 53°15’32’’ N 15°11’18’’ E na 53°15’29’’ N 15°10’57’’ E (400 m w kierunku zachodnim). Nowe granice TSA10A oddalone są odpowiednio od procedury, aby zarówno wymagana odległość dla kontroli proceduralnej w TMA Szczecin (pierwszorzędna przestrzeń chroniona danej procedury), jak i wymagana odległość dla kontroli radarowej (2,5 NM od trasy nominalnej danej procedury) zostały zachowane. Efektem projektu jest niewielka redukcja przestrzeni wojskowej TSA10A. Przebieg procedur SID/STAR oraz granice TMA Szczecin nie ulegają zmianie.  

Podwyższenie strefy TRA171 oraz zmiana klasy w strefie

W zakresie przedmiotowej zmiany modyfikacji ulega górna granica pionowa strefy EPTR171 z 2500ft AMSL na 3500ft AMSL. Dodatkowo zmieniona zostaje klasa przestrzeni powietrznej w czasie aktywności strefy z przestrzeni niesklasyfikowanej na przestrzeń klasy G. Zmiana obowiązuje od dnia 16.04.2026 zgodnie z cyklem AIRAC, zostanie opublikowana jako zmiana stała do AIP Polska. 

W zakresie przedmiotowej zmiany pozostałe parametry strefy pozostają bez zmian.

Zmiana klasyfikacji przestrzeni w strefach TRA68A i TRA68B

Obecnie przestrzeń w strefach TRA68A i TRA68B jest niesklasyfikowana. Zmiana wprowadzi klasę „G” w obu strefach. 

Podwyższenie strefy TRA13

Strefa TRA13 ulega podwyższeniu z FL145 na FL175. Dodatkowo umożliwiono wykonywanie w strefie szybowcowych lotów chmurowych. W przypadku szybowcowych lotów chmurowych konieczne jest stosowanie dodatkowych buforów wewnątrz strefy, tj. 1NM w poziomie oraz 500ft w pionie zgodnie z AIP Polska ENR 5.2.1.

Reorganizacja przestrzeni powietrznej dedykowanej dla lotniska EPMM

1. Wprowadzenie nowych segmentów MTMA oraz podwyższenie istniejących.
2. Usunięcie rejonów AREA i zastąpienie ich strefami TRA.
3. Korekta granicy MCTR i MTMA EPMM w rejonie zakrętu z downwind na base leg dla procedury EPWA STAR 29 celem zapewnienia odległości 2,5NM od trasy nominalnej procedury do granicy MCTR/MTMA.

Reorganizacja tras lotnictwa wojskowego (MRT)

W związku z planowaną inwestycją budowy elektrowni wiatrowej zostanie wprowadzona zmiana granic poziomych tras lotnictwa wojskowego MRT29-30. Nowe granice poziome strefy MRT29 przebiegały będą na południe od gminy Strzelce Krajeńskie. W związku z tą zmianą zostanie również przebudowany przebieg trasy  MRT30 – usunięcie jednego punktu.  

Stan po wejściu w życie: