FAA finalizuje plan wycofania 100LL, ale kluczowe kwestie pozostają nierozstrzygnięte

Federalna Administracja Lotnictwa USA (FAA) opublikowała ostateczny plan wycofania benzyny lotniczej 100LL zawierającej ołów. Dokument utrzymuje termin zakończenia jej stosowania do 31 grudnia 2030 r. (z wyjątkiem Alaski, gdzie proces potrwa do końca 2032 r.), jednak wiele istotnych kwestii dotyczących wyboru paliwa, kosztów oraz modyfikacji samolotów pozostaje otwartych.

Plan przewiduje czteroetapowe przejście na paliwa bezołowiowe. W pierwszej fazie FAA porówna trzy wysokooktanowe paliwa: G100UL, 100R oraz UL100. Testy obejmą m.in. osiągi silników, odporność na spalanie stukowe, kompatybilność materiałową oraz zachowanie paliw podczas mieszania z 100LL. Wyniki mają być gotowe wiosną 2027 r., a zaktualizowany harmonogram zostanie opublikowany pod koniec tego samego roku.

Agencja podkreśla, że dopuszczenie nowego paliwa nie oznacza automatycznej możliwości jego stosowania we wszystkich samolotach. Część statków powietrznych będzie wymagała zmian w dokumentacji i oznakowaniu, a niektóre również modyfikacji technicznych, takich jak zmiany w układzie zapłonowym, tłokach czy elementach układu paliwowego.

FAA zakłada, że o wyborze paliwa zastępującego 100LL zdecyduje rynek. Takie podejście krytykuje Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA), wskazując, że agencja powinna odegrać większą rolę w wyborze jednolitego rozwiązania. Dodatkowe koszty mogą ponieść zarówno właściciele samolotów, jak i lotniska, które w okresie przejściowym będą musiały zapewnić dostępność dwóch rodzajów paliwa.

Według FAA główne ryzyka związane z realizacją planu to koszty, odpowiedzialność prawna i harmonogram wdrożenia. Nadal nie rozstrzygnięto kwestii cen paliw, zakresu wymaganych modyfikacji samolotów oraz kompatybilności różnych paliw bezołowiowych. Zastępca administratora FAA Chris Rocheleau podkreślił, że termin 2030 r. jest ambitny, ale bezpieczeństwo pozostanie najważniejszym kryterium i agencja nie dopuści do wprowadzenia nowego paliwa, dopóki nie będzie miała pewności, że jest ono bezpieczne dla eksploatacji.

Dokument "Transition Plan To Unleaded Aviation Gasoline" dostępny jest tutaj (LINK)