Dane FAA na poprawę bezpieczeństwa mimo niedoboru personelu technicznego i starzejącej się floty GA

Rosnące koszty oraz niedobory kadrowe pozostają najpoważniejszymi wyzwaniami dla sektora obsługi technicznej lotnictwa ogólnego, wynika z badania przeprowadzonego przez firmę TBX, dostawcę oprogramowania dla obsługi technicznej statków powietrznych. W ankiecie 65% respondentów wskazało wzrost kosztów i presję łańcuchów dostaw jako główny problem, a niemal 50% zwróciło uwagę na trudności związane z zatrudnieniem i szkoleniem personelu.

Ponad 40% zgłosiło problemy z dostępem do dokumentacji technicznej, a 72% wskazało na nieefektywności w procesach obsługowych. Inne kwestie obejmowały trudności w zakresie zgodności regulacyjnej (23%) oraz ograniczone budżety klientów (21%), co odzwierciedla utrzymującą się presję ekonomiczną w sektorze.

„Istnieje znaczący niedobór mechaników, zarówno wykwalifikowanych, jak i chętnych do nauki”, powiedział Jon McLaughlin z TBX podczas prezentacji. Dodał, że organizacje obsługowe mierzą się również z wydłużonymi terminami dostaw części oraz rosnącymi kosztami komponentów, podając przykłady takie jak wzrost ceny silników tłokowych z około 25 tys. USD w 2017 r. do około 45 tys. USD obecnie, czy niemal podwojenie cen niektórych śmigieł w podobnym okresie.

Wyniki badania zaprezentowano wraz z danymi FAA pokazującymi szersze trendy w aktywności i bezpieczeństwie lotnictwa ogólnego. Pomimo wzrostu wykorzystania statków powietrznych liczba wypadków śmiertelnych spadła do 163 w 2025 r., co stanowi najniższy poziom w prezentowanych danych. Stało się to przy jednoczesnym wzroście liczby godzin lotu. W porównaniu z poziomami z 2005 r., liczba operacji konstrukcji z napędem odrzutowym wzrosła o 38%, a turbośmigłowych o 35%. Jednocześnie całkowita liczebność floty zmniejszyła się o około 4%, przy spadku liczby jednosilnikowych samolotów tłokowych o 14% oraz dwusilnikowych o 40%.

„Flota się kurczy, lata więcej, statki powietrzne się starzeją, ale ginie mniej ludzi”, powiedział McLaughlin. Zaznaczył, że średni wiek statku powietrznego w lotnictwie ogólnym wynosi obecnie około 42 lata, a w przypadku jednosilnikowych samolotów tłokowych jest to ok 52 lata, co podkreśla znaczenie bieżącej obsługi technicznej w sytuacji, gdy statki powietrzne pozostają w eksploatacji znacznie dłużej, niż pierwotnie zakładano.

Dodatkowe dane wskazują, że choć aktywność szkoleniowa pilotów wzrosła, rozwój kadr technicznych nie nadąża za tym trendem. Liczba godzin lotów szkoleniowych wzrosła z około 4 mln rocznie w 2012 r. do około 8 mln w ostatnich latach, co przełożyło się na wzrost liczby licencji pilota ucznia i pilota prywatnego. Jednocześnie liczba nowych certyfikatów dla mechaników pozostaje poniżej historycznych poziomów. W ostatnich latach wydawano około 9 tys. rocznie, wobec ponad 20 tys. rocznie na początku lat 90. Równocześnie spadła zdawalność egzaminów certyfikacyjnych: w przypadku egzaminu z płatowca z około 85% w 2016 r. do 73%, a w przypadku egzaminu z zespołu napędowego z 78% do 64%.