Część starszych modeli Cessny Citation bez możliwości wykonywania lotów w załodze jednoosobowej

Federalna Administracja Lotnictwa USA (FAA) zdecydowała, że nie będzie już wydawać odstępstw pozwalających wykonywać loty w załodze jednoosobowej na wersjach Cessny Citation, które zasadniczo wymagają dwuosobowej załogi. Decyzja obejmuje m.in. modele Citation i Citation I, Citation II, S/II, Citation V, Ultra, Bravo, Encore i Encore+, a także wojskowy wariant T-47A.

Podstawą decyzji był przegląd systemu szkoleń i upoważnień. FAA stwierdziła niekompletną dokumentację, używanie urządzeń szkoleniowych wbrew warunkom odstępstw oraz nieprawidłowości podczas sprawdzianów umiejętności, w tym fałszowanie zapisów. Spośród 14 posiadaczy odstępstw działających w ramach Part 61 aż 13 utraciło je lub nie otrzymało przedłużenia.

FAA przeanalizowała również zdarzenia z ostatnich 18 lat. Według agencji wskaźnik wypadków Citationów serii CE-500 certyfikowanych według Part 25 i pilotowanych jednoosobowo był około dwukrotnie wyższy niż w przypadku jednoosobowych operacji na porównywanych samolotach CE-500, CE-510 i CE-525 certyfikowanych według Part 23. Agencja przywołała także dwa wypadki śmiertelne, w których wystąpiły nieprawidłowości dotyczące uprawnień lub wymaganego drugiego pilota. Żadne z tych postępowań nie zostało jeszcze zakończone, więc FAA nie przypisuje tym nieprawidłowościom przyczyn wypadków.

Nowa polityka ma wejść w życie wraz z publikacją zawiadomienia w Federal Register, zaplanowaną na 28 września 2026 r. FAA będzie następnie odrębnie cofać nadal obowiązujące odstępstwa. Po ich wygaśnięciu wpis w książce pilota, uzyskany na podstawie takiego odstępstwa, nie wystarczy do dalszego wykonywania lotów w załodze jednoosobowej. Na objętych decyzją samolotach potrzebny będzie odpowiednio wykwalifikowany drugi pilot.

Zmiana nie dotyczy modelu Citation Mustang ani rodziny CitationJet (CJ). FAA odróżnia też warianty Citation 501 i 551: mogą one być pilotowane jednoosobowo, jeśli mają wyposażenie wymagane w zatwierdzonej instrukcji użytkowania w locie. Według danych rejestrowych, decyzja może objąć około 1250 samolotów zarejestrowanych w USA.