dlapilota.pl
Uderzenie skrzydłem o nawierzchnię pasa, lądowaniu z pozostałością paliwa poniżej wymaganej rezerwy - kolejne raporty z posiedzenia PKBWL
Przedstawiamy raporty Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych z zakończonych badań poniższych zdarzeń.
• 0008/2026 (W, 20.03.2026 r., EPBC). Dotyczy: Uczeń-pilot po locie kontrolnym z instruktorem wykonywał samodzielny lot szkoleniowy. Po wykonaniu zadania w strefie wykonał stabilne podejście. Po twardym przyziemieniu zwiększył moc silnika z zamiarem odejścia na drugi krąg. W trakcie tego manewru doszło do przechylenia samolotu Aero AT-3 R100 w lewo, uderzenia skrzydłem o nawierzchnię pasa, utraty kontroli i zderzenia z ziemią z lewej strony DS.
W wyniku zahaczenia końcówką lewego skrzydła o nawierzchnię drogi startowej i grunt, samolot obrócił się i uległ znacznym uszkodzeniom. Doszło do naderwania lewego płata, częściowego wyrwania lotki, wyłamania goleni przedniego podwozia oraz przełamania struktury kadłuba. Bezpośrednio po uderzeniu o ziemię samolot zapalił się. Pilot opuścił statek powietrzny o własnych siłach i samodzielnie ugasił pożar.
• 0127/2025 (PI, 26.10.2025 r., EPMO). Dotyczy: Lotu po trasie w warunkach pogarszających się warunków meteorologicznych (opady deszczu) oraz brakiem możliwości tankowania. Decyzji załogi o lądowaniu samolotu Piper PA-28R-181 Cherokee na lotnisku startu z pozostałością paliwa poniżej wymaganej rezerwy.
Przyczyną zdarzenia było niedokładne planowanie i przygotowanie się pilota do wykonania lotu. Wśród czynników sprzyjających zaistnieniu zdarzenia PKBWL podała: niewielki nalot jako pilota dowódcy, co uwidoczniło się brakiem przewidywania zdarzeń mogących wpływać na przebieg lotu i zużycia paliwa; obawianie się lądowania na innych lotniskach w pogarszających się warunkach atmosferycznych; oraz prawdopodobną chęć powrotu pilota na lotnisko startu (EPMO) tego samego dnia.
Komisja zaakceptowała następujące działania profilaktyczne zaproponowane i zrealizowane przez podmiot badający:
a) Z pilotem przeprowadzić zajęcia mające na celu przypomnienie zasad planowania i przygotowania do wykonania lotu – wykonano w dniu 09.11.2025 r.
b) Z pilotem wykonać lot doskonalący – wykonano w dniu 13.11.2025 r.
c) Z zaistniałym zdarzeniem zapoznać personel ATO Smart Aero Service – wykonano w dniu 09.02.2026 r.
Publikowane materiały pochodzą ze strony Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych (link)
Komentarze