Wypadek Cirrusa SR22T (SP-GOS) na Babicach – raport wstępny PKBWL

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych opublikowała raport wstępny 2026-0063 z wypadku samolotu Cirrus SR22T (znaki rejestracyjne SP-GOS), do którego doszło 25 czerwca 2026 r. na lotnisku Babice w Warszawie (EPBC).

Opis zawarty w raporcie 2026/0063:

W dniu 25 czerwca 2026 roku o godzinie 10:03 UTC (Coordinated Universal Time), samolot Cirrus SR22TT o znakach rozpoznawczych SP-GOS wystartował z lotniska Wrocław-Strachowice (EPWR) do lotniska Warszawa-Babice (EPBC).

Lot był wykonywany na podstawie złożonego planu lotu, w którym całkowity czas przelotu zaplanowano na 1 godzinę. Odlot oraz trasa przelotu przebiegały przez punkt LUNUK, a następnie wzdłuż drogi lotniczej N871 do punktu MULZA. Lot odbył się na poziomie FL110 zgodnie z przepisami IFR. W punkcie MULZA zaplanowano zmianę przepisów wykonywania lotu na VFR. 

Podczas dolotu do punktu FOXTROT lotniska EPBC pilot zmienił częstotliwość FIS (Flight Information Service) Warszawa, nawiązując następnie łączność z AFIS Babice o godzinie 11:04 UTC. Po uzyskaniu informacji o aktualnie wykorzystywanej drodze startowej (RWY28L), ciśnieniu QNH (Ciśnienie atmosferyczne sprowadzone do średniego poziomu morza) oraz położeniu innych statków powietrznych w strefie ruchu lotniskowego (Aerodrome Traffic Zone), pilot podjął decyzję o wykonaniu podejścia do lądowania z prawym kręgiem (południowym), zgodnie z Instrukcją Operacyjną Lotniska EPBC.

Podczas wykonywania lewego zakrętu na prostą do lądowania samolot utracił wysokość, w wyniku czego o godzinie 11:08 UTC zderzył się z ziemią na placu manewrowym ośrodka WORD (Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego znajdujący się na przedłużeniu osi RWY 28L). W wyniku zderzenia śmierć poniósł pilot oraz osoba postronna na ziemi.

Obrażenia odniosły również dwie dodatkowe osoby oraz pies. W efekcie zderzenia z ziemią doszło do pożaru samolotu oraz elementów infrastruktury. W tym samym czasie w strefie ruchu lotniskowego, w okolicach punktu ZULU, znajdował się śmigłowiec Lotniczego Pogotowia Ratunkowego, którego załoga została poproszona przez informatora AFIS (Aerodrome Flight Information Service) o podjęcie działań ratunkowych w miejscu zdarzenia. Załoga śmigłowca niezwłocznie udała się w rejon wypadku. O zdarzeniu zostały również powiadomione pozostałe służby ratunkowe.

Przebieg zdarzeń odtworzono na podstawie zabezpieczonej korespondencji radiowej służb ruchu lotniczego, dokumentacji dotyczącej planu lotu oraz rejestracji danych ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcas).

Pożar

W wyniku zderzenia z ziemią samolot zapalił się, a znaczna część kadłuba, silnika oraz skrzydeł została objęta intensywnym pożarem. Tylna część kadłuba wraz z usterzeniem pionowym i poziomym nie uległa spaleniu, jednak działała na nią wysoka temperatura.

Dodatkowo w tylnej części kadłuba zamontowana była butla tlenowa, której zawór został uszkodzony w wyniku uderzenia. Nie stwierdzono rozerwania poszycia butli. Jednostka PSP20, która przybyła na miejsce zdarzenia, rozpoczęła gaszenie pożaru w 10-tej minucie. Zdławienie ognia zajęło około 1 minuty i 30 sekund, natomiast pełne dogaszanie trwało kolejne 6 minut i 30 sekund.

Informacje o szczątkach i zderzeniu

Samolot lecący w lewym przechyleniu zderzył się lewym skrzydłem z betonową nawierzchnią placu manewrowego ośrodka WORD, następnie silnikiem i kadłubem z drewnianą wiatą, stojącą obok pola manewrowego, niszcząc ją całkowicie, i spychając jej szczątki na teren trawiasty w odległości ok. 30m, gdzie rozbity samolot się zatrzymał.

Elementy wiaty oraz jej zawartość, a także goleń przedniego podwozia wraz z kółkiem, zostały rozrzucone wzdłuż toru przemieszczania się samolotu. Wskutek wypadku zginęły dwie osoby: pilot znajdujący się na pokładzie samolotu oraz osoba będąca pod wiatą, na którą spadł samolot. Podczas zderzenia z drewnianą wiatą obrażenia odniosły dodatkowo dwie postronne osoby. Ponadto obrażenia odniósł pies.

Rozbity i palący się samolot zatrzymał się na lewym boku i był odwrócony silnikiem w kierunku przeciwnym do kierunku uderzenia w ziemię. Prawe skrzydło pozostawało uniesione, jednak w wyniku trwającego pożaru zostało spalone. Odłamane fragmenty lewego skrzydła leżały obok miejsca zatrzymania samolotu.

Tylna część kadłuba wraz z usterzeniem pionowym i poziomym pozostawała poza strefą pożaru, jednak wystawiona była na działanie wysokiej temperatury. Kabina samolotu, silnik i elementy centropłata wraz z podwoziem głównym, znajdowały się w centrum powypadkowego pożaru i wszystkie elementy tam znajdujące się zostały spalone w znacznym stopniu. Korpus silnika z oderwanym zespołem śmigła nosił ślady zderzenia z twardą powierzchnią.

W kadłubie samolotu był zamontowany ratunkowy system balistyczny CAPS (Cirrus Airframe Parachute System) firmy Cirrus i wystawał częściowo z otwartego luku w odwróconym kadłubie samolotu. Obecność złożonego spadochronu wskazywała, że rakieta jest nadal na swoim miejscu. Ta sytuacja niosła realne zagrożenie dla osób pracujących na miejscu zdarzenia, dlatego po wyznaczeniu bezpiecznej strefy oczekiwano na przybycie ekipy pirotechnicznej, celem właściwego zabezpieczenia ładunku pirotechnicznego.

Działania podjęte przez zespół badawczy PKBWL

Zabezpieczenie dowodów na miejscu zdarzenia: Przeprowadzono szczegółowe oględziny miejsca wypadku, udokumentowano fotograficznie stan wraku oraz jego położenie względem drogi startowej RWY 28L lotniska EPBC.

Badanie układu sterowania i napędu: W ocalałej części ogonowej wykonano wstępne oględziny ciągłości układów sterownia lotem.

Zabezpieczenie dokumentacji: Zabezpieczono dokumentację techniczną statku powietrznego oraz dokumentację osobistą i medyczną pilota.

Zabezpieczenie danych cyfrowych: Zabezpieczono:

• zapisy korespondencji radiowej na częstotliwości 119,180 MHz (Babice Informacja) oraz dane z radarów wtórnych i systemów zainstalowanych na pokładzie samolotu;
• zapisy monitoringu z kamer.

Zakończenie prac terenowych: Wrak samolotu został przetransportowany i zabezpieczony przez policję, z ocalałej części ogonowej wydobyto oraz zabezpieczono rejestrator parametrów lotu RDM-100. Rejestrator został protokolarnie zabezpieczony i przetransportowany do laboratorium PKBWL w celu przeprowadzenia procedury odczytu oraz zgrania zapisanych parametrów.

Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa

Do dnia wydania niniejszego Raportu Wstępnego Komisja nie sformułowała zaleceń dotyczących bezpieczeństwa.

Pełny raport wstępny 2026/0063 dostępny jest tutaj (LINK)