Gliwicki Park Techniki, Technologii i Edukacji Lotniczej ma pierwszych najemców

Gliwicki Park Techniki, Technologii i Edukacji Lotniczej, który powstaje od jesieni ub. roku przy lotnisku w Gliwicach, ma pierwszych najemców. Jednym z nich będzie spółka z polskim kapitałem, która ma tam produkować szybki samolot ultralekki.

Budowę Gliwickiego Parku Techniki, Technologii i Edukacji Lotniczej rozpoczęto w październiku ub. roku. To kolejny etap rozbudowy gliwickiego lotniska, przyciągającego kolejne firmy związane z produkcją i usługami lotniczymi czy nowymi technologiami.

Przedsięwzięcie prowadzi samorządowa spółka Górnośląski Akcelerator Przedsiębiorczości Rynkowej (GAPR), która jest właścicielem połowy lotniska w Gliwicach. Pod koniec ub. roku otrzymała do projektu "Utworzenie Gliwickiego Parku Techniki, Technologii i Edukacji Lotniczej" za 73 mln zł dotację w wysokości 41 mln zł.

Utworzenie strefy inwestycyjnej zakłada m.in. ponowne zagospodarowanie poprzemysłowych i zdegradowanych terenów leżących na dawnym obszarze górniczym. W rejonie ulic Pilotów i Akrobatów Lotniczych powstają wewnętrzne drogi dojazdowe, łączące już istniejące tereny inwestycyjne w północnej części lotniska z przygotowywanymi w części południowej.

W poniedziałek miasto przekazało GAPR informację nt. pierwszych najemców. Jednym z nich ma być Artus Aircraft – spółka z polskim kapitałem, która przy gliwickim lotnisku wybuduje halę montażową, magazyn części i showroom.

Spółka zamierza tam produkować Artusa Lightera 600TOW - przedstawianego jako najszybszy na świecie górnopłat o masie startowej do 600 kg, osiągający prędkość ponad 300 km/h. Autorem jego projektu jest prof. Krzysztof Kubryński. Obecna roczna zdolność produkcyjna firmy to 24 samoloty. W kolejnych etapach spółka planuje budowę zakładu z kompletną linią produkcyjną.

Drugim potwierdzonym inwestorem w gliwickim Parku została Modena Group, która zakupiła działkę z zamiarem budowy hangaru lotniczego z zapleczem biurowym.

GAPR jest udziałowcem spółki AT Silesia. W hali spółki przy gliwickim lotnisku prowadzone są prace rozwojowe – testy, kalibracja maszyn i wytwarzanie podzespołów do prototypów lekkich polskich samolotów: jednosilnikowego AT-5 i dwusilnikowego AT-6 projektu Tomasza Antoniewskiego. Ich przeznaczeniem ma być szkolenie pilotów oraz lotnictwo prywatne i biznesowe.

Samolot AT-5 po raz pierwszy wzbił się w powietrze w ub. roku. Premierowy lot modelu AT-6 planowany jest na ten rok. Docelowo w Gliwicach mają być produkowane oba typy. Pierwsza sprzedaż zakładana jest w 2026 r. Część przedsięwzięcia prowadzona jest przy dotacji z Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości.

Cała nowa 10-hektarowa strefa rozwoju dla firm z branży ma być gotowa jesienią 2026 r. Spółka GAPR, należąca do Gliwic i innych okolicznych samorządów, jest właścicielem połowy gliwickiego lotniska i zarządcą całości. Spółka z myślą o rozwoju branży lotniczej m.in. zagospodarowuje i sprzedaje działki inwestycyjne.

Właściciel drugiej części gliwickiego lotniska, Aeroklub Gliwicki, współpracuje w zakresie praktycznej edukacji lotniczej z politechnicznym Centrum Kształcenia Kadr Lotnictwa Cywilnego Europy Środkowo-Wschodniej i z gliwickim Zespołem Szkół Samochodowych. Przy lotnisku działa m.in. Akademicki Ośrodek Szkolenia Lotniczego Politechniki Śląskiej.

We wrześniu 2023 r. przy lotnisku oddano dwa nowe całoroczne hangary politechniki o powierzchni ponad 1 tys. m kw., z których w jednym przechowywane są samoloty, a w drugim jest warsztat dla mechaników. Razem z budynkiem administracyjno-szkoleniowym są one wykorzystywane przez ośrodki funkcjonujące w ramach Centrum Kształcenia Lotnictwa Cywilnego Europy Środkowo-Wschodniej.

We współpracy Aeroklubu Gliwickiego z GAPR na terenie dawnych warsztatów lotniczych w 2021 r. powstało Gliwickie Centrum Edukacji Lotniczej. GAPR był tu inwestorem zastępczym w unijnym projekcie realizowanym przez aeroklub.

Lotnisko w Gliwicach ma ponad 100 lat - zaczęło działać w 1916 r. Ówczesne niemieckie władze widziały jego rolę jako głównego portu lotniczego Górnego Śląska. Od 1925 r. działała na nim stacja meteo, na wyposażeniu był samolot meteorologiczny. W 1927 r. uruchomiono regularne loty do Wiednia, Warszawy, Gdańska i Lipska.

Do projektu "Utworzenie Gliwickiego Parku Techniki, Technologii i Edukacji Lotniczej" GAPR dostał w listopadzie ub. roku dotację w tzw. działaniu 10.9 programu Fundusze Europejskie dla Śląskiego (FE SL). Zakłada ono "ponowne wykorzystanie terenów poprzemysłowych, zdewastowanych, zdegradowanych na cele rozwojowe regionu". W rozstrzygniętym naborze 10 projektów otrzymało łącznie 277 mln zł z Funduszu Sprawiedliwej Transformacji.