Warter Fuels na najważniejszym spotkaniu branży lotniczej

AERO Friedrichshafen 2026 to wiodące międzynarodowe targi lotnictwa ogólnego (General Aviation), biznesowego i sportów lotniczych, które odbędą się w dniach 22–25 kwietnia 2026 r. nad Jeziorem Bodeńskim w Niemczech.

W tym roku Warter Fuels, producent paliw lotniczych Warter Aviation, jedzie na targi z hasłem „Everything you always wanted to know but you were afraid to ask”. To hasło ma sprowokować wszelkich zainteresowanych do rozmowy, zadawania pytań na temat benzyn lotniczych, mechanizmów ich działania, charakterystyki, bezpieczeństwa, wpływu na silniki i na osiągi samolotów.

– To początek naszej akcji edukacyjnej, z którą chcemy w tym roku wyjść do klientów i użytkowników – podkreśla Konrad Bieńkowski, członek zarządu spółki. – Widzimy, jak zmienia się rynek europejski, widzimy schyłek benzyny Avgas 100LL, więc póki świat nie znajdzie alternatywy dla 30% floty, my mamy alternatywę dla pozostałych 70%. To alternatywa nie tylko dla benzyn ołowiowych, ale także dla benzyn samochodowych z etanolem.

Kluczowym elementem prezentacji i oferty polskiego producenta jest chęć pokazania właściwości i cech naszych benzyn bezołowiowych przeznaczonych dla lotnictwa – ze wsparciem kadry z Politechniki Poznańskiej, pod kierunkiem dyrektora instytutu dr. hab. inż. Andrzeja Ziółkowskiego.

– Zaprosiliśmy na nasze stoisko ekspertów z Instytutu Napędów i Lotnictwa Politechniki Poznańskiej, z którymi współpracujemy i którzy pomagają nam rozwijać nasze produkty w oparciu o doskonale wyposażoną pracownię silnikową, jaką dysponuje instytut, i jedyną w Polsce hamownię zbudowaną na silniku Rotax. Zaprezentujemy wyniki badań, jakie wykonaliśmy dla benzyny AKI93, i umożliwimy gościom porozmawianie z naszymi ekspertami, tak by mogli zapytać o każdy interesujący ich aspekt – dodaje Konrad Bieńkowski.

Wojna w Zatoce Perskiej przyspiesza zmiany

Polski rynek GA, jak również rynki europejski i światowy zmieniają się bardzo szybko. Widać wymianę floty i wzrost liczby samolotów w segmencie samolotów ultralekkich, oczywiście w odpowiednio mniejszej skali. Tak jak w innych sektorach gospodarki, te procesy przychodzą do nas z lekkim opóźnieniem. Więcej pojawia się też na naszych lotniskach samolotów prywatnych wykorzystujących paliwo Jet.

Często w mediach i dyskusjach branżowych przewija się pytanie o to, czy i na ile w najbliższych latach możliwe jest pojawienie się nowych rozwiązań technologicznych w paliwach lotniczych. Dziś widzimy, że główna zmiana w tym zakresie, jeżeli chodzi do lotnictwo GA i benzyny lotnicze, to oczekiwanie na alternatywę dla benzyny 100LL.

– Jednak na tę chwilę nie ma jeszcze benzyny, która przeszłaby pełen proces certyfikacji i nie będzie to prosta alternatywa zamieniająca ołów na coś innego. Świat pracuje nad zupełnie nowymi benzynami, które pod względem osiągów byłyby jak najbardziej zbliżone do 100LL, nowymi normami branżowymi dla tych benzyn. Produkty brane pod uwagę jako alternatywy przechodzą pełną ścieżkę uzyskania STC na samolotach i testy kompatybilności materiałowej. Prace trwają przede wszystkim w Ameryce i gdy tam proces się zakończy, zostaną przez EASA zaimplementowane w Europie. Ten proces może potrwać jeszcze kilka lat, a do pełnego upowszechnienia i dostępności na rynku potrzebna będzie jeszcze chwila – podsumowuje Konrad Bieńkowski.

Warter Fuels ma tymczasem rozwiązanie pomostowe. To benzyna AKI93, która jest alternatywą dla benzyn etanolowych, zwłaszcza Super Plus (Pb 98). To paliwo, które eliminuje ryzyka związane z właściwościami etanolu, a w zamian oferuje znacznie niższe zużycie benzyny, co stanowi dodatkowy atut ekonomiczny dla konsumenta.