MD-11 UPS rozbił się w Louisville

4 listopada 2025 r., krótko po starcie z Louisville w stanie Kentucky rozbił się MD-11 należący do UPS (znaki rejestracyjne N259UP). Samolot miał wykonać rejs 5X-2976 Louisville to Honolulu (USA). 

Jak poinformował we wtorek gubernator stanu, Andy Beshear, zginęło co najmniej siedem osób, a jedenaście zostało rannych. Ostrzegł jednak, że liczba ofiar może wzrosnąć w miarę postępu śledztwa. Burmistrz Louisville przekazał, że trzej członkowie załogi znajdujący się na pokładzie samolotu są uznani za zmarłych, a cztery osoby spośród potwierdzonych ofiar nie znajdowały się na pokładzie.

Jak przekazała Federalna Administracja Lotnictwa (FAA), śledztwem pokieruje Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB). Według przedstawiciela lotniska, w środę do Kentucky ma przybyć zespół co najmniej 28 śledczych.

Lotnisko, które pełni funkcję globalnego centrum logistycznego UPS, mieści kompleks Worldport – obiekt o powierzchni ponad pięciu milionów stóp kwadratowych (ok. 465 tys. m²), zatrudniający ponad 12 000 pracowników. Przetwarzają oni około dwóch milionów paczek dziennie, zgodnie z informacjami podanymi przez UPS.

Moment uderzenia samolotu nagrany kamerę z samochodu obsługi naziemnej (LINK).

Z danych ADS-B wynika, że samolot osiągnął prędkość 185 węzłów (około 340 km/h) przy oznaczeniach na pasie startowym 35L, wciąż znajdując się na jego osi. Zdjęcia i nagrania wskazują, że silnik numer 1 (lewy, typu CF6) oderwał się od samolotu w trakcie rozbiegu. Oderwanie tego silnika mogło też spowodować uszkodzenie środkowego silnika numer 2.

Gubernator stanu Kentucky potwierdził, że:

• samolot uderzył w dwa budynki w pobliżu lotniska,
• zginęli trzej członkowie załogi,
• zginęły cztery osoby na ziemi,
• liczba ofiar może wzrosnąć,
• co najmniej 11 osób trafiło do szpitala, część w stanie ciężkim.

Samolot, który miał na pokładzie około 38 000 galonów paliwa (ponad 140 000 litrów), wzniósł się na wysokość około 175 stóp (ok. 53 m), po czym spadł.

Podczas konferencji prasowej NTSB potwierdziła, że odnaleziono rejestratory lotu – CVR (nagrania z kokpitu) i FDR (dane techniczne lotu). Oba urządzenia są lekko nadpalone i zostały odczytane:

FDR zawierał 63 godziny danych z lotów,

CVR zarejestrował 2 godziny nagrań, w tym lot zakończony katastrofą.

Zebrano też dokumentację z San Antonio (Teksas), gdzie samolot był wcześniej przez kilka tygodni w remoncie.NTSB poinformowała, że bezpośrednio przed startem i katastrofą nie prowadzono żadnych prac serwisowych, ani nie było opóźnień.

Śledczy potwierdzili, że:

• po otrzymaniu zgody na start, po lewej stronie samolotu pojawił się słup ognia,
• maszyna zdołała przelecieć nad ogrodzeniem lotniska, po czym uderzyła w budynek,
• nagrania z kamer CCTV pokazują moment oderwania lewego silnika od skrzydła,
• pole szczątków ma długość około pół mili (ok. 800 metrów),
• NTSB bada również historię prac serwisowych samolotu.

Śledczy przeprowadzili tzw. „FOD Walk” – dokładne sprawdzenie pasów startowych 17L i 17R w poszukiwaniu części silnika. Na pasie 17R znaleziono fragmenty łopatek wentylatora i główne elementy silnika nr 1, które przeniesiono do zabezpieczonego magazynu.

NTSB poinformowała, że bezpośrednio przed startem i katastrofą nie prowadzono żadnych prac serwisowych, ani nie było opóźnień.

Metary:
KSDF 042303Z 16008KT 10SM FEW021 BKN028 BKN032 BKN250 16/05 A3021 RMK AO2 FU BKN028 T01560050=
KSDF 042256Z 17006KT 10SM SCT032 BKN250 16/05 A3021 RMK AO2 SLP230 FU SCT032 T01560050=
KSDF 042156Z 12006KT 10SM SCT200 BKN250 17/05 A3022 RMK AO2 SLP233 T01670050=
KSDF 042056Z 15006KT 10SM FEW200 BKN250 17/04 A3023 RMK AO2 SLP237 T01720044 56028=
KSDF 041956Z 14006KT 10SM FEW200 BKN250 18/04 A3025 RMK AO2 SLP241 T01780044=

Film dokumentujący przebieg zdarzenia: