Katastrofa King Air C90 w Nowym Meksyku nastąpiła podczas wojskowych ćwiczeń obejmujących zakłócanie GPS. Raport wstępny NTSB

Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) opublikowała raport wstępny z katastrofy Beechcrafta King Air C90 (znaki rejestracyjne N249CP), do której doszło 14 maja 2026 r. w Nowym Meksyku. Samolot wykonywał lot medyczny z Roswell Air Center (ROW) do Sierra Blanca Regional Airport (SRR) w Ruidoso, gdzie miał zabrać pacjenta. Na pokładzie było dwóch pilotów i dwie pielęgniarki. Wszyscy zginęli.

Co szczególnie istotne, podczas lotu amerykańskie wojsko prowadziło zakłócanie sygnału GPS obejmujące obszar, przez który leciał King Air. Załoga zgłosiła utratę GPS i poprosiła ATC o kurs. Kontroler skontaktował się z przełożonym, a następnie zwrócono się do wojska o przerwanie zakłócania. Po jego wstrzymaniu częstotliwość rejestracji danych ADS-B wróciła do normy.

Około 00:08 załoga poinformowała, że widzi Ruidoso i poprosiła o podejście z widocznością. Otrzymała zgodę. Około 00:10 ATC poinformowało wojsko, że samolot wykonuje visual approach i zakłócanie GPS może zostać wznowione. Chwilę później częstotliwość zapisu ADS-B ponownie znacząco spadła.

Samolot rozpoczął zniżanie w kierunku lotniska. Problem polegał na tym, że pomiędzy nim, a lotniskiem SRR znajdowały się Capitan Mountains, wznoszące się do 10 201 ft. Była bezksiężycowa noc, a King Air uderzył w teren na wysokości około 9950 ft, w pobliżu Capitan Mountains Summit Radio Facility.

Raport wstępny NTSB dostępny jest tutaj (LINK)