Zderzenie z ziemią samolotu gaśniczego, wodowanie samolotu na tafli jeziora - kolejne raporty z posiedzenia PKBWL

Przedstawiamy raporty Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych z zakończonych badań poniższych zdarzeń.

• 0025/2026 (W, 05.05.2026 r., Kozaki/Józefów). Dotyczy: Do gaszenia rozległego pożaru Puszczy Solskiej został zadysponowany samolot PZL M18B Dromader o znaku rozpoznawczym SP-ZUT stacjonujący w Bazie Leśnej na lotnisku Warszawa Babice (EPBC). Współrzędne miejsca pożaru zostały przesłane SMS-em na telefon Bazy. Dyżurujący mechanik zatankował ok. 1900 litrów wody, po czym pilot wykonał przegląd przedlotowy, zajął miejsce w kabinie i o godzinie 19:10 samolot wystartował kierując się w rejon Biłgoraja. W trakcie prowadzenia korespondencji radiowej z FIS2 pilot otrzymał informację, że po zakończonej akcji ma na nocleg lądować na działającym do 22:00 lotnisku w Mielcu (EPML). O godzinie 20:20 samolot doleciał do wskazanego miejsca pożaru, jednak pilot nie potwierdził występowania ognia w tym rejonie. W związku z tym poprosił FIS o wektorowanie do punktu wskazanego przez innego pilota. Punkt ten znajdował się ok. 15 km na wschód od Biłgoraju. O godzinie 20:38 pilot zlokalizował pożar, na który zamierzał dokonać zrzutu wody. Zgłosił do FIS, że robi rozpoznanie wzdłuż linii ognia, następnie zrobi nalot i wyjdzie na prostą. Pilot po wykonaniu kręgu w rejonie pożaru faktycznie zrobił nalot, który zakończył się gwałtownym nurkowaniem. Samolot ścinając wierzchołki drzew o godzinie 20:40 zderzył się z ziemią. W wyniku zderzenia samolot uległ całkowitemu zniszczeniu, a pilot poniósł śmierć na miejscu. Nastąpił zapłon paliwa wyciekającego z rozerwanych zbiorników. Raport wstępny 0025/2026

• 0103/2024 (I, 03.10.2024 r., TMA EPZG / CTA07 / TS07). Dotyczy: Naruszenia przestrzeni aktywnej strefy TSA07. Przyczyny zdarzenia wynikały z szeregu współistniejących czynników. Po pierwsze, ustalona trasa odlotowa statku powietrznego po starcie z EPZG musiała zostać zmodyfikowana z uwagi na niekorzystne warunki atmosferyczne, w tym konieczność ominięcia obszarów niebezpiecznego zachmurzenia. Korespondencja lotnicza między pilotem a kontrolerem ruchu lotniczego (KRL) EPZG była momentami utrudniona, pilot wydawał się nie rozumieć części informacji przekazywanych mu przez KRL, prawdopodobnie z powodu oddziaływania bodźców stresowych spowodowanych trudnymi warunkami atmosferycznymi oraz nieznajomością przestrzeni powietrznej, w której się znajdował. W bezpośrednim sąsiedztwie TMA EPZG znajdowała się aktywna strefa TSA07, o której uruchomieniu KRL TWR EPZG nie jest informowany w sposób bezpośredni. Kontrola ruchu lotniczego sprawowana przez KRL TWR EPZG odbywa się w trybie proceduralnym, bez dostępu do wspomagających narzędzi, takich jak podgląd radarowy, umożliwiających jednoznaczne stwierdzenie, iż statek powietrzny opuszcza przestrzeń TMA i wkracza w obszar TSA07. W sytuacjach wymagających wzmożonej koordynacji KRL TWR EPZG nie dysponuje możliwością wezwania dodatkowej osoby (np. asystenta) do wsparcia, gdyż służba jest standardowo pełniona w trybie SPO/LPO. Ponadto brak systemu VCS wpływa na czas i skuteczność koordynacji z ościennymi organami służb ruchu lotniczego, w tym APP PO. W chwili zaistnienia zdarzenia, gdy KRL TWR EPZG próbował nawiązać kontakt telefoniczny z właściwym dla danej sytuacji operacyjnej EC APP PO, w sali operacyjnej APP jednocześnie rozbrzmiewały sygnały połączeń na wszystkich stanowiskach, a oddzwaniający (właściwy) EC APP PO słyszał sygnał zajętości linii TWR EPZG, co utrudniało i wydłużało skuteczną komunikację. Uchwała 0103/2024

• 0010/2026 (W, 11.04.2026 r., EPPI). Dotyczy: Pilotujący paralotnię z napędem w locie prawdopodobnie utracił kontrolę i w spirali z wys. ok. 10 m zderzył się z ziemią obok drogi startowej. W wyniku zdarzenia pilotujący doznał poważnych obrażeń ciała i zmarł w szpitalu następnego dnia. Raport wstępny 0010/2026

• 0122/2025 (W, 08.10.2025 r., Jezioro Międzybrodzkie). Dotyczy: Po starcie na wysokości około 400 ft pilot stwierdził zatrzymanie pracy silnika. Pilot skierował samolot Cessna 172 N nad akwen wodny Jeziora Międzybrodzkiego i podjął nieudaną próbę uruchomienia silnika po której wodował na tafli jeziora. Pilot opuścił samolot samodzielnie nie odnosząc obrażeń, a samolot zatonął. Raport wstępny 0122/2025, Uchwała 0122/2025

Publikowane materiały pochodzą ze strony Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych (link)