„Tajemnica państwowa”, czyli raport slotowy dla portu Kraków-Balice

Koordynowane porty lotnicze mają to do siebie, że raporty slotowe są publicznie jawne. Tak jest np. w przypadku Lotniska Chopina, ale także m.in. Londynu czy Dubaju. Raporty – czarno na białym – wskazują m.in. alokację i odbiorców nowych slotów, problemy koordynacji operacyjnej. Inaczej jest w przypadku portu lotniczego Kraków-Balice, gdzie raport objętym jest niczym klauzulą „tajne przez poufne”.

Lotniska, na których ruch operacyjno-pasażerski jest znacząco duży, podlegają koordynacji. Tak jest na całym świecie, a mniej więcej co pół roku – zgodnie z harmonogramem Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Lotniczych (IATA) – publikowane są wstępne i ostateczne raporty slotowe na sezony letni lub zimowy. Raporty mogą różnić się od siebie formą, lecz te, które przygotowane są przez zewnętrzne, wyspecjalizowane firmy – np. Airport Coordination Limited, Cohor – powinny być brane jako przykład i punkty odniesienia.

W Polsce koordynowane są realnie trzy porty lotnicze – Kraków, Poznań i Warszawa, choć de facto takich lotnisk jest cztery, gdyż od czerwca 2025 roku koordynowany jest także Radom, lecz dołączenie do światowej czołówki lotnisk koordynowanych jest wyłącznie domniemaniem, gdyż pierwsza kategoria koordynacyjna oznacza, że slotów jest aż nadto. Za alokację praw na starty i lądowania Lotniska Chopina i poznańskiego portu lotniczego im. Henryka Wieniawskiego odpowiada brytyjska firma Airport Coordination Limited, która zawodowo zajmuje się obsługą koordynacyjną także takich lotnisk w: Abu Zabi, Dubaju, Londynie (np. Heathrow), Rijadzie czy Sydney.

Czytaj całość artykułu na stronie rynek-lotniczy.pl