Port Lotniczy Kraków 2036 – najważniejsze inwestycje

Około miliarda złotych planuje zainwestować krakowskie lotnisko w rozwój infrastruktury. To konieczne, bo prognozy ruchu pasażerskiego wskazują, że w 2036 r. Port Lotniczy Kraków obsłuży nawet 12 mln pasażerów. Rozwój lotniska oznacza powstanie ponad 10 tysięcy bezpośrednich i pośrednich miejsc pracy oraz rozwój gospodarki Krakowa i Małopolski.

Ubiegłe lata były przełomowe w historii krakowskiego lotniska. Zakończył się pewien etap inwestycji zarówno w strefie zastrzeżonej, jak i ogólnodostępnej lotniska. W ubiegłym roku podjęto decyzję o przyjęciu planu inwestycyjnego do roku 2023, którego najważniejszym elementem jest budowa nowej drogi startowej. Był to również początek szerszego podejścia do zarządzania podmiotami działającymi w ramach grupy kapitałowej spółki Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice sp. z o.o. i podjęcia decyzji o opracowaniu Strategii Grupy MPL. Rozpoczęto również prace nad Planem Generalnym czyli planem rozwoju całego lotniska Kraków/Balice, ponieważ o możliwości obsługi pasażerów nie decyduje tylko droga startowa, ale cała infrastruktura lotniskowa m.in.: terminal, płyta postojowa, parkingi. Wszystkie tendencje na rynku usług lotniczych pokazują, że ruch lotniczy w Polsce będzie wzrastał.

Plan Generalny Kraków Airport na lata 2017-2036
 
Plan Generalny uwzględnia trendy zachodzące na rynku lotniczym i wpisuje się w rozwój regionu i branży lotniczej w Polsce oraz Europie. Przyjęty przez wszystkie organy spółki „Plan Generalny Lotniska Kraków/Balice” jest rozwinięciem przyjętego w ubiegłym roku „Planu inwestycji do roku 2023”. Plan Generalny wyznacza kierunki rozwoju portu lotniczego w ciągu najbliższych dwudziestu lat. Podstawą dalszej modernizacji lotniska pozostaje budowa nowej drogi startowej, która jest kluczowym elementem infrastruktury portu lotniczego.
 
Realizacja zadań opisanych w Planie Generalnym lotniska została podzielona na 3 etapy. Dzięki ich zakończeniu w 2036 roku, port lotniczy będzie przygotowany na obsłużenie nawet 12 milionów pasażerów w ciągu roku i obsługę ruchu lotniczego, będącego również efektem powstania Centralnego Portu Komunikacyjnego. Port Lotniczy Kraków potwierdzi rolę jaką już dziś odgrywa – największego portu regionalnego w Polsce. Krakowskie lotnisko dąży do pełnienia roli lidera wśród europejskich portów regionalnych ze względu na najwyższą jakość obsługi pasażerów.
 
Krakowskie lotnisko w 2017 roku oferuje połączenia na 4 kontynenty (Europa, Afryka, Azja i Ameryka Północna). W 2036 r. Port Lotniczy Kraków nadal będzie portem regionalnym, obsługującym głównie połączenia europejskie, realizowane przez przewoźników wykorzystujących przede wszystkim samoloty kodu C np.B-738,  A-319 czy A-320.
 
Rozbudowany zostanie terminal pasażerski, który docelowo będzie miał powierzchnię ok. 80 tys. m² (obecnie 55 tys. m²).  Na płycie postojowej znajdzie się docelowo 35 stanowisk – w tym 13 nowych dla samolotów kodu C (obecnie są 22 takie stanowiska). Zostanie zmieniona lokalizacja terminalu Cargo, będzie on zbudowany bezpośrednio przy obecnej DW 774. O około 30% zwiększy się jego powierzchnia magazynowa. Zgodnie z Planem ładunki cargo, jak do tej pory, będą obsługiwane głównie samolotami rejsowymi, a operacje cargo będą stanowiły niewielki odsetek lotów wykonywanych z krakowskiego lotniska. Obecny terminal cargo zostanie wyburzony. W jego miejscu rozbudowany zostanie terminal pasażerski.

Na zaplanowane inwestycje w ciągu najbliższych dwudziestu lat Port Lotniczy Kraków chce przeznaczyć około miliarda złotych. Wszystkie inwestycje realizowane będą zgodnie z przepisami o ochronie środowiska i w sposób bezpieczny dla kondycji finansowej spółki. Inwestycje będą realizowane przede wszystkim ze środków własnych spółki oraz z emisji obligacji.
 
Plan Generalny został przyjęty przez ograny Spółki Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice Sp. z o.o. Kraków Airport, jednak aby mógł zostać wprowadzony w życie, wymagane jest jeszcze przeprowadzenie konsultacji z podmiotami zewnętrznymi: w pierwszym etapie z gminami, których tereny zostały objęte Planem. Następnie Plan zostanie przedstawiony do zaopiniowania Prezesowi Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz po uzgodnieniu z Ministrem Obrony Narodowej oraz ministrem właściwym do spraw rozwoju regionalnego, będzie podlegał zatwierdzeniu przez ministra właściwego do spraw transportu w zakresie zgodności z polityką transportową kraju tj. Ministra Infrastruktury i Budownictwa.

W przypadku szybszego, względem planowanego, przyrostu liczby obsługiwanych podróżnych, część inwestycji zostanie zrealizowana wcześniej. W przeciwnym razie, jeżeli wzrost będzie wolniejszy od oczekiwanego, wówczas część inwestycji będzie zrealizowana w terminach późniejszych lub Port Lotniczy Kraków odstąpi od ich realizacji. Biorąc także pod uwagę okres jaki obejmuje Plan Generalny, należy mieć na względzie ewentualną konieczność realizacji inwestycji innych niż wyżej opisane, np. wynikających ze zmian prawa, czy zmian zachodzących na niezwykle dynamicznym rynku usług lotniczych.

Prognozy zatrudnienia

Zgodnie z wynikami analizy przeprowadzonej przez Międzynarodową Radę Portów Lotniczych (ACI – Airports Council International), oddziaływanie lotnisk na gospodarkę w regionie można podzielić na cztery grupy: bezpośrednie, pośrednie (związane z działalnością firm na lotniskach), wzbudzone (wydatki i inwestycje osób, które czerpią przychód z działalności lotnisk) i katalityczne (wpływ na rozwój przedsiębiorstw i napływ inwestorów). Dzięki rozwojowi Portu Lotniczego Kraków do 2036 roku powstanie w regionie łącznie ponad 10 tysięcy dodatkowych miejsc pracy odzwierciedlających cztery wspomniane wymiary oddziaływania lotniska na rynek pracy.
 
Rozwój infrastruktury okołolotniskowej
 
Lotnisko regionalne, jakim jest Port Lotniczy Kraków, to ważny element infrastruktury transportowej kraju, konieczne jest zatem wdrożenie rozwiązań drogowych umożliwiających lepszy dojazd do lotniska. Decyzje o ich realizacji nie leżą w kompetencji portu. Port Lotniczy Kraków wspierał m.in. budowę obwodnicy Zabierzowa, zabiega również o przeniesienie drogi wojewódzkiej nr 774 w miejsce po północnej stronie obwodnicy autostradowej. To rozwiązania komunikacyjne, ważne z punktu widzenia pasażerów, mieszkańców, pracowników lotniska –  wpływają na poprawę drożności sieci dróg wokół portu lotniczego.