Narodowe KWT: Użytkowanie lądowisk - z omówieniem

Dziękujemy za udział w ankiecie.

Prawidłowa odpowiedź, to:

Starty i lądowania statków powietrznych mogą być wykonywane na lądowiskach tylko za zgodą zgłaszającego lądowisko i zgodnie z instrukcją operacyjną lądowiska

Podstawa prawna: Ustawa Prawo lotnicze:

Rozdział 5 
Lądowiska i inne miejsca startów i lądowań 

Art. 93. 1. Statki powietrzne, których parametry techniczne i eksploatacyjne pozwalają na bezpieczne wykorzystywanie lądowisk, mogą wykonywać starty z tych lądowisk i lądowania na tych lądowiskach w następujących celach: 

(...)

4. Starty i lądowania statków powietrznych mogą być wykonywane na lądowiskach tylko za zgodą zgłaszającego lądowisko i zgodnie z instrukcją operacyjną lądowiska. 

Podsumowując, sprawa jest jasna i w zasadzie nie wymaga dodatkowych wyjaśnień. Zgodnie z art. 93 ustawy Prawo lotnicze, korzystanie z lądowiska wymaga zgody Zgłaszającego lądowisko. Mimo to, jak często się okazuje, o tej podstawowej zasadzie zdarza nam się zapominać (70% osób udzieliło prawidłowej odpowiedzi).

Dlaczego nie odpowiedzi 1, 2 i 4?

Zasada, że musimy uzyskać zgodę obowiązuje zarówno przy przylotach jak i odlotach (startach) - dlatego nie odpowiedź numer 1.

Choć niektóre lądowiska są wpisane do AIP, to nie oznacza, jak w przypadku lotnisk użytku publicznego, że nie musimy się kontaktować z zarządzającym. Wpis lądowiska do AIP nie zwalnia nas z obowiązku kontaktu. - dlatego nie odpowiedź 2.

Są obowiązki pilota i zgłaszającego lądowisko. Nie są to obowiązki zamienne i wzajemnie wykluczające się. Za bezpieczną eksploatację lądowiska odpowiada Zgłaszający, a za bezpieczne wykonanie operacji Pilot.  Dodatkowo, odpowiedzialność za wybór lądowiska jako miejsca startu i lądowania statku powietrznego ponosi dowódca statku powietrznego. Pilot ma też obowiązek zapoznania się z INOP. - dlatego nie odpowiedź 4.

Dlaczego warto skontaktować się ze Zgłaszającym lądowisko przed przylotem?

Po pierwsze - bezpieczeństwo i aktualne ograniczenia.
Za bezpieczną eksploatację lądowiska odpowiada Zgłaszający lądowisko. Kontaktując się przed przylotem, możemy uzyskać informacje o czasowych ograniczeniach w użytkowaniu, takich jak prace na lądowisku, pogorszoną jakość nawierzchni (zryta przez dziki, kałuże, podmoknięte obszary, nieskoszona trawa), przeszkody, ruch naziemny czy inne czynniki wpływające na bezpieczeństwo operacji.

Po drugie - znajomość instrukcji operacyjnej.
Przylatując na lądowisko, pilot ma obowiązek zapoznać się z jego instrukcją operacyjną. Dokument ten zawiera m.in. informacje o parametrach lądowiska oraz, coraz częściej o ograniczeniach eksploatacyjnych, w tym hałasowych. Bezpośredni kontakt ze Zgłaszającym lub właścicielem lądowiska pozwala zwrócić uwagę na kwestie istotne z punktu widzenia bieżącej eksploatacji, a także na ograniczenia, które z różnych powodów (np. upływu czasu lub zmiany lokalnych uwarunkowań) nie zostały jeszcze formalnie ujęte w instrukcji.

Po trzecie - poszanowanie prawa własności i relacji lokalnych.
Należy pamiętać, że lądowisko nie jest miejscem publicznym. Jest to prywatna własność osoby fizycznej lub firmy. Analogicznie do codziennego życia, kulturalni ludzie nie wchodzą do czyjegoś mieszkania bez zapowiedzi. Właściciel, zarządzający lub Zgłaszający lądowisko odpowiada również za relacje z okolicznymi mieszkańcami i użytkownikami terenu. Niespodziewane nagminne, lub niezgodne z lokalnymi ograniczeniami operacje lotnicze mogą te relacje pogorszyć i w dłuższej perspektywie prowadzić do dodatkowych ograniczeń lub nawet zamknięcia lądowiska.

Kontakt przed przylotem to zatem nie tylko wymóg prawny, ale także przejaw dobrej praktyki lotniczej, kultury operacyjnej i odpowiedzialności pilota. I tłumaczenie, że mamy wolność, i każdy może co chce nie przekonują nas specjalnie.

W ewidencji prowadzonej przez ULC, jest prawie prawie 600 lądowisk. To sporo. Poza tym, jest też całkiem pokaźna liczba lądowisk nieewidencjonwanych. Wielu z nas korzysta z tego dobrodziejstwa regularnie. Dlatego postanowiliśmy zapytać o podstawy, czyli temat uzyskiwania zgody na start i lądowanie. Uzyskanie zgody na start i lądowanie z lądowiska jest obowiązkowe: zawsze, czasami? Pod jakimi warunkami?

Zapraszamy do krótkiej 100% anonimowej ankiety. Wystarczy kliknąć. 

Mała podpowiedź w ustawie Prawo lotnicze.

KWT w organizacjach szkolących pilotów to skrót oznaczający: Kontrolę Wiedzy Teoretycznej. KWT to egzamin teoretyczny, odbywający się najczęściej na początku sezonu lotniczego, który każdy pilot (zarówno uczeń, jak i pilot ze świadectwem kwalifikacji czy licencjonowany) musi okresowo zaliczać, aby utrzymać uprawnienia do wykonywania lotów w danej organizacji.

Kliknij aby zobaczyć wszystkie KWT