Kolizja VULCANAIR P-68 z SAAB-340 A na lotnisku w Gdańsku - raport wstępny PKBWL

Państwowa Komisja Wypadków Lotniczych opublikowała raport wstepny 2021/0572 z kolizji samolot VULCANAIR P-68 (znaki rejestracyjne SP-FPM) z samolotem SAAB- 340 A (znaki rejestracyjne SP-KPU) do której doszło 23 2021 r. na lotnisku w Gdańsku. w wyniku tego zdarzenia oba statki powietrzne zostały znaczaco uszkodzone.

Historia lotu:

W dniu 23 marca 2021 r. pilot samolotu VULCANAIR P68, SP-FPM, w godzinach porannych wykonał lot fotogrametryczny nad morzem Bałtyckim na północ od miejscowości Jastarnia, a następnie miał wykonać lot powrotny do bazy operacyjnej, na lotnisko Rzeszów (EPRZ). Po przylocie z lotu fotogrametrycznego na lotnisko Gdańsk (EPGD), samolot został zaparkowany na płaszczyźnie postojowej numer 1 na stanowisku 1.

W związku z planowanym powrotem do bazy operacyjnej, pilot złożył plan lotu i powrócił do samolotu. Oczekując na decyzję z biura operacyjnego wykonał przegląd samolotu, sprawdził stan paliwa i oleju oraz zabezpieczenie samolotu na stanowisku postojowym, między innymi sprawdził umieszczenie podstawek pod przednim podwoziem. Oczekiwanie na decyzję trwało około 40 minut i pilot w tym czasie przebywał w kabinie samolotu. Po tym czasie otrzymał decyzję, że ma sam wracać do Rzeszowa.

Pilot wykonał procedurę przedstartową w kabinie samolotu, uruchomił silniki, sprawdził parametry pracy silników i instalacji pokładowych i poprosił wieżę o zezwolenie na kołowanie do pasa w użyciu. Po otrzymaniu zgody na kołowanie zwiększył obroty silników jednak samolot nie ruszył z miejsca. Pilot zorientował się, że nie usunął podstawek spod kół i opuścił kabinę, przy pracujących silnikach, w celu usunięcia podstawek spod przedniego koła. Pilot nie pamiętał, czy wyciągnął dźwignię hamulca postojowego przed opuszczeniem kabiny.

Po wyjściu z samolotu pilot przeszedł w rejon przedniego podwozia i usunął podstawki spod koła, w tym momencie samolot zaczął się przemieszczać. Pilot próbował zatrzymać samolot, ale potknął się o wcześniej usunięte podstawki i upadł. Samolot przekołował nad nim i przemieszczał się w kierunku drogi kołowania „L”. Pilot próbował dogonić przemieszczający się samolot, ale nie zdołał tego uczynić.

Samolot VULCANAIR P68 przekołował przez drogę kołowania „L” i uderzył w tylną część zaparkowanego na stanowisku numer 32 samolotu SAAB 340, SP-KPU. W związku ze zdarzeniem samoloty doznały poważnych uszkodzeń.

Opis uszkodzeń samolotu VULCANAIR P68

Statek powietrzny został uszkodzony w znacznym stopniu. Uszkodzenia dotyczą głównie przedniej części samolotu oraz śmigieł i silników, czyli obszarów, które podczas zdarzenia weszły w kolizję z elementami drugiego statku powietrznego. Kabina statku powietrznego została poważnie uszkodzona w jej górnej części od przodu samolotu aż do sekcji centropłata. Oszklenie kabiny obustronnie popękało, a jego elementy zostały wepchnięte do wnętrza kabiny pilota. Po prawej stronie samolotu uszkodzeniu uległy elementy skrzydła oraz zespołu napędowego. Po lewej stronie samolotu doszło do mniejszych uszkodzeń w obrębie silnika oraz uszkodzone zostało skrzydło.

Opis uszkodzeń samolotu SAAB-340 A

Statek powietrzny został uszkodzony w znacznym stopniu. Uszkodzenia objęły głównie część ogonową samolotu, lewą stronę kadłuba w jego części tylnej oraz klapę skrzydła lewego i tylną część gondoli lewego silnika wraz z rurą wydechową. Uszkodzenia są głębokie i dotyczą zarówno poszycia jak i wewnętrznej struktury wytrzymałościowej płatowca. Większość uszkodzeń spowodowana została przez pracujące prawe śmigło samolotu VULCANAIR P68. Uszkodzone zostały następujące elementy samolotu:

tylna sekcja osłony gondoli lewego silnika,
rura wydechowa lewego silnika,
klapa lewego skrzydła,
poszycie, wręgi i podłużnice części ogonowej,
wiązka przewodów elektrycznych części ogonowej,
popychacze układu sterowania sterem wysokości w części ogonowej,
płetwa brzuszna po lewej stronie części ogonowej wraz z jej dwoma kątownikami montażowymi,
odpinana owiewka części ogonowej,
podpora części ogonowej,
pokrywa wziernika serwisowego układu klimatyzacji w ogonie,
część tylna poszycia kadłuba po lewej stronie, lewy panel boczny poszycia, panele dolne poszycia,
poszycie kabiny, klejony zespolony tylny panel dolny, wręgi, podłużnice,
drzwi serwisowe przedziału zasilania elektrycznego po lewej stronie samolotu.

Planowane działania PKBWL

Komisja oczekuje na raport ze sprawdzenia instalacji hamowania samolotu SP-FPM ze szczególnym uwzględnieniem instalacji hamulca postojowego oraz planuje dokonanie analizy dokumentacji operacyjnej portu lotniczego, szczególnie w odniesieniu do samolotów odlatujących.

Pełny raport wstępny 2021/0572 dostępny jest tutaj (LINK)