Ukazał się wstępny raport dotyczący katastrofy ATR 42 linii IDA

20 lutego 2026 r., Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Indonezji opublikował wstępny raport dotyczący katastrofy ATR 42-500 linii Indonesia Air Transport (znaki rejestracyjne PK-THT). Do zdarzenia doszło 17 stycznia 2026 r, w rejonie Makassaru w Indonezji, gdy statek powietrzny wykonywał lot z Yogyakarty do Makassaru z 11 osobami na pokładzie.

Zgodnie z ustaleniami śledczych, kapitan posiadał nalot w wysokości 14 956 godzin, w tym 3 358 godzin na typie. Z kolei drugi pilot 524 godziny nalotu ogółem, w tym 346 godzin na typie.
Dokument wskazuje, że katastrofa była związana z poważnymi błędami nawigacyjnymi wynikającymi z nieprawidłowych danych GPS.

Po uruchomieniu silników rejestrator parametrów lotu (FDR) odnotował status systemu GNSS HT1000 jako „Degrade”. Status ten powinien spowodować pojawienie się ostrzeżenia „DGR” na elektronicznym wskaźniku sytuacji poziomej (EHSI) w kokpicie. Pomimo ostrzeżenia lot kontynuowano w kierunku Makassaru. W trakcie lotu rozbieżność między rzeczywistą pozycją statku powietrznego a pozycją wskazywaną przez GPS zwiększyła się do 15 NM.

Załoga nadal polegała na zdegradowanym systemie satelitarnym, w wyniku czego podczas podejścia do lotniska samolot znajdował się znacznie poza właściwą trasą.

Na krótko przed katastrofą system EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) wykrył bezpośrednie zagrożenie i wygenerował ostrzeżenia głosowe „TERRAIN – TERRAIN” oraz cztery kolejne komendy „PULL UP”. Rejestrator rozmów w kokpicie (CVR) przestał zapisywać dane bezpośrednio po tych ostrzeżeniach, w momencie zderzenia samolotu z terenem.

Pełny tekst raportu wstępnego dotyczącego katastrofy ATR 42-500 linii Indonesia Air Transport dostępny jest tutaj (LINK)

Czytaj również:
Katastrofa ATR-42 linii IDA w Indonezji