Polecamy stronę Conspicuity.eu

Ile statków powietrznych korzysta z ADS-L, FLARM czy FANET? Jak skutecznie odbierane są ich sygnały? Czy transmisja pozycji przez sieć komórkową może zastąpić łączność radiową? I czy aktualizacja pozycji co kilka sekund rzeczywiście jest konieczna? Na te pytania próbuje odpowiedzieć serwis Conspicuity.eu, który zdecydowanie warto dodać do lotniczych zakładek.

Na dlapilota.pl wielokrotnie zajmowaliśmy się zagadnieniami Electronic Conspicuity (EC), czyli elektronicznej widzialności statków powietrznych. W lutym opisywaliśmy praktyczne testy modulacji ADS-L HDR, a w marcu, wspólnie z Pawłem Jałochą, przeanalizowaliśmy statystyki wykorzystania różnych systemów EC w Polsce i na świecie.

Jednym z ciekawszych wyników był wzrost liczby urządzeń nadających ADS-L — ze 125 w marcu 2025 roku do około 3000 rok później. Pokazywało to dynamikę rozwoju technologii, ale nie odpowiadało na inne, równie istotne pytanie: jak dobrze te urządzenia są rzeczywiście widoczne?

I właśnie tutaj pojawia się Electronic Conspicuity Monitor.

Nie tylko statystyki, ale również jakość widzialności

Autorem projektu jest Rodolfo Saccani, członek zarządu Europe Air Sports, reprezentujący tę organizację również w strukturach konsultacyjnych EASA zajmujących się dronami. Serwis analizuje strumień danych Open Glider Network (OGN), uwzględniając transmisje radiowe FLARM, FANET, ADS-L i innych systemów, a także dane przekazywane przez internet, między innymi przez aplikacje SafeSky i SeeYou Navigator. Co istotne, nie ogranicza się do liczenia nadajników. Analizuje również przerwy w odbiorze, opóźnienia przekazywania pozycji, wpływ wysokości i ukształtowania terenu oraz różnice pomiędzy samolotami, szybowcami i paralotniami.

Radio czy sieć komórkowa?

Kolejna analiza dotyczy przerw w przekazywaniu pozycji. W badanej próbie aplikacje korzystające z internetu wykazywały brak sygnału przez około 8,4% czasu lotu, a systemy radiowe przez około 22%. Nie oznacza to jednak, że telefon jest skuteczniejszym rozwiązaniem antykolizyjnym od radia. Analiza dotyczy widzialności w sieci OGN, a nie bezpośredniej wymiany informacji pomiędzy statkami powietrznymi. Dwa wyposażone w kompatybilne urządzenia statki powietrzne mogą odbierać swoje sygnały radiowe bez udziału jakiejkolwiek stacji naziemnej. Natomiast aplikacje wymagają odpowiedniej infrastruktury telekomunikacyjnej oraz przekazywania danych przez internet. Co więcej, autor uwzględnia nominalną częstotliwość transmisji poszczególnych systemów, tak aby nie traktować celowo rzadszych aktualizacji jako awarii łączności.

Otwarta metodologia zamiast deklaracji

Naszym zdaniem jednym z największych atutów projektu jest sposób dokumentowania wyników. Autor opublikował szczegółową metodologię pomiarów. Jej pierwsza wersja obowiązuje od 4 października 2026 roku, a każda późniejsza zmiana jest dokumentowana wraz z datą i uzasadnieniem. Publicznie dostępny jest również kod źródłowy oraz dane statystyczne w formatach CSV i JSON. Można więc nie tylko oglądać wykresy, ale również sprawdzić, jak zostały obliczone.

To ważne, ponieważ statystyki OGN mają swoje ograniczenia. Zależą od rozmieszczenia odbiorników naziemnych, ukształtowania terenu, sposobu identyfikacji urządzeń i tego, czy aplikacje przekazują swoje dane do sieci. Brak widoczności w OGN nie musi oznaczać braku bezpośredniej widoczności radiowej dla innych statków powietrznych.

Dodatkową funkcją jest Check your device, pozwalająca sprawdzić, czy własne urządzenie zostało odebrane przez OGN w ciągu ostatnich 24 godzin, oraz ocenić parametry odbieranego sygnału.

Dlaczego warto śledzić ten projekt?

Electronic Conspicuity to nie tylko kwestia kolejnego urządzenia w kokpicie. To również interoperacyjność różnych technologii, rzeczywista jakość danych i możliwość ich wykorzystania przez inne statki powietrzne oraz systemy dronowe. W miarę upowszechniania się ADS-L dyskusja powinna coraz częściej dotyczyć nie samej liczby urządzeń, lecz tego, jak dobrze, jak szybko i w jakich warunkach informacje o pozycji docierają do innych użytkowników przestrzeni powietrznej.

Serwis rozwija się, a kolejne pomiary i statystyki są aktualizowane na bieżąco. Zachęcamy do jego odwiedzania, zwłaszcza osoby zainteresowane bezpieczeństwem lotów, ADS-L, OGN i przyszłością elektronicznej widzialności w Europie.

Polecamy: conspicuity.eu

Opis Metodologia: conspicuity.eu/method