Organizacja pilotów odpiera „teorię samobójstwa” w sprawie katastrofy B787 Air India

Federacja Indyjskich Pilotów (Federation of Indian Pilots – FIP) zaapelowała do śledczych o szczegółowe zbadanie dowodów technicznych, ostrzegając, że publikacja raportu wstępnego dotyczącego katastrofy B787 linii Air India może podsycić spekulacje przed ogłoszeniem ostatecznych ustaleń.

Minął prawie rok od tragicznej katastrofy lotu Air India 171, w której zginęło 260 osób. Oficjalna przyczyna jednego z najtragiczniejszych wypadków lotniczych w historii wciąż pozostaje niejasna, ponieważ Biuro Badania Wypadków Lotniczych (Aircraft Accident Investigation Bureau – AAIB) nadal nie opublikowało raportu końcowego. W międzyczasie Federacja Indyjskich Pilotów zgłosiła obawy dotyczące możliwych usterek technicznych i zażądała od AAIB dokładnego zbadania określonych kwestii technicznych oraz innych aspektów sprawy.

5 czerwca 2026 r., organizacja pilotów przedstawiła szczegółowe opracowanie. Dokument obejmował list oraz dokumenty uzupełniające skierowane do Biura Premiera Indii, Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego, Generalnej Dyrekcji Lotnictwa Cywilnego (DGCA) oraz AAIB.

Zgodnie z międzynarodowymi przepisami lotniczymi raport określający prawdopodobną przyczynę katastrofy powinien zostać opublikowany w ciągu roku od zdarzenia. Jeśli nie jest to możliwe, właściwe organy są zobowiązane do publikowania corocznych aktualizacji śledztwa w rocznicę katastrofy. Według doniesień medialnych AAIB planowała opublikować raport wstępny zamiast pełnego raportu końcowego wyłącznie po to, aby spełnić wymogi terminowe.

Prezes FIP, kapitan R.S. Randhawa, zaapelował do DGCA, aby nie dopuściła do publikacji raportu wstępnego przez AAIB. W liście podkreślono, że taki raport może wywołać jeszcze większe zamieszanie i spekulacje oraz być „szkodliwy” dla prowadzonego dochodzenia.

Ponadto organizacja pilotów zgłosiła nowe wątpliwości dotyczące dochodzenia w sprawie lotu AI-171, wskazując na niewyjaśnione sygnały techniczne, możliwe zakłócenia elektryczne oraz mechanizmy wyłączania silników.

W liście kapitan Randhawa zaapelował o dokładniejsze przeanalizowanie komunikatów serwisowych ACARS przesłanych po starcie, funkcji systemu FADEC umożliwiającej automatyczne wyłączenie obu silników, a także wcześniej sygnalizowanych problemów związanych z zakłóceniami elektrycznymi i uruchomieniem turbiny RAT (Ram Air Turbine). Zdaniem FIP przed wykluczeniem przyczyn technicznych konieczna jest nowa analiza techniczna.

Co zawiera list FIP?

Dołączając dokumenty pomocnicze, FIP stwierdziła, że komunikaty serwisowe systemu Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS), przesłane przed i po starcie, funkcja systemu Full Authority Digital Engine Control (FADEC) umożliwiająca automatyczne wyłączenie obu silników oraz doniesienia, że ciało kapitana Sumeeta Sabharwala odnaleziono z rękami nadal zaciskającymi się na wolancie, podważają tzw. „teorię samobójstwa pilota”.

W miesiącach po katastrofie raport wstępny AAIB oraz publikacje części międzynarodowych mediów zaczęły przypisywać odpowiedzialność za katastrofę dowódcy statku powietrznego, kapitanowi Sumeetowi Sabharwalowi. Sugerowano, że to on mógł po starcie przestawić przełączniki odcięcia paliwa z pozycji RUN do CUTOFF, pozbawiając oba silniki dopływu paliwa i tym samym ciągu.

FIP przedstawiła dziesięć komunikatów ACARS wysłanych przez lot AI-171 o godzinie 1:38:39 dnia 12 czerwca oraz powołała się na amerykański patent dotyczący logiki zabezpieczeń FADEC. Według organizacji, awaria pomocniczej pętli sterowania paliwem może skutkować przejściem na minimalny przepływ paliwa, prowadząc do wyłączenia silnika w locie (IFSD – In-Flight Shutdown).

W liście zwrócono również uwagę na relacje świadków mówiące o mocnym uchwycie kapitana na sterach oraz zasugerowano, że zakłócenie elektryczne mogło spowodować jednoczesne ochronne wyłączenie obu silników przez system FADEC.

FIP wezwała AAIB do zobowiązania Air India do przedstawienia oryginalnych komunikatów ACARS i wyjaśnienia, dlaczego nie zostały one wcześniej ujawnione. Organizacja zażądała również, aby Boeing dokonał ich dekodowania, oraz zakwestionowała fakt, że zarówno sekcja zwłok, jak i raport wstępny nie odniosły się do kwestii uchwytu kapitana na wolancie.

Minister lotnictwa cywilnego Kinjarapu Ram Mohan Naidu poinformował, że dochodzenie AAIB znajduje się w „końcowej fazie” i raport dotyczący katastrofy ma zostać opublikowany w pierwszą rocznicę wypadku, 12 czerwca 2026 r.