NTSB: Silnik B737 Ryanair miał pięć podejrzeń zderzenia z ptakami przed awarią łopatki

Według wstępnego raportu amerykańskiej Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu (NTSB), w uszkodzonym silniku B738 (znaki rejestracyjne 9H-QEU) linii Ryanair, który w lipcu 2026 r. uległ awarii nad Grecją, znaleziono szczątki ptaków i pióra.

Ten sam silnik był zaangażowany w cztery inne podejrzenia bird strike w ciągu ostatnich 12 miesięcy, a szczątki ptaków znaleziono po dwóch z tych wcześniejszych incydentów, zauważyła NTSB.

Według śledczych, łopatka wentylatora w prawym silniku samolotu pękła wkrótce po starcie z Salonik 10 lipca 2026 r., rozrzucając szczątki silnika na kadłubie i stateczniku poziomym. Jeden z odłamków uderzył i rozbił okno pasażerskie w rzędzie 11, powodując gwałtowny spadek ciśnienia w kabinie.

61-letni pasażer siedzący obok wybitej szyby został częściowo wciągnięty do środka, zanim pozostali pasażerowie wciągnęli go z powrotem do środka. Doznał obrażeń szyi i ramion oraz oparzeń od tarcia.

Samolot, zarejestrowany jako 9H-QEU i obsługiwany przez Malta Air w imieniu Ryanair, wystartował z międzynarodowego lotniska w Salonikach do Memmingen w Niemczech. B738 wznosił się na wysokości około 16 000 stóp (ok. 4800 m), gdy silnik zaczął wibrować i usłyszano głośny huk.

Serwisy zgłosiły silne, ciągłe wibracje, a także niewielką ilość dymu lub mgły w kabinie przed otwarciem masek tlenowych. NTSB poinformowała, że ​​śledczy znaleźli szczątki ptaków w elementach silnika nr 2.

Przeprowadzone kontrole konserwacyjne po czterech wcześniejszych podejrzewanych zderzeniach z ptakami nie wykazały uszkodzeń. Łopatki wentylatora silnika zostały również poddane inspekcjom ultradźwiękowym w listopadzie 2025 r. i maju 2026 r., nie zgłaszając żadnych uszkodzeń. Śledczy znaleźli w silniku trzy luźne fragmenty łopatek wentylatora.

Wypadek ten nasuwa porównania z dwoma wcześniejszymi awariami łopatek wentylatora Boeinga 737 Next Generation, w tym z wypadkiem samolotu Southwest Airlines Flight 1380 z 2018 r., w którym odłamki silnika wybiły szybę pasażerską, a kobieta zginęła.

W 2025 r. Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) wydała trzy dyrektywy zdatności do lotu, wymagające modyfikacji mających na celu zmniejszenie ryzyka uderzenia wlotu silnika i fragmentów osłony w samolot po awarii łopatki wentylatora. Zmiany obejmują modyfikacje elementów złącznych, przekładek i procedur konserwacyjnych.

Samolot Ryanair nie przeszedł jeszcze istotnych modyfikacji wymaganych przez te dyrektywy, ponieważ operatorzy mają na ich ukończenie czas do lipca 2028 r. NTSB nie stwierdziła, że ​​brak tych modyfikacji przyczynił się do lipcowego wypadku.

Samolot bezpiecznie powrócił do Salonik około godziny po starcie.

Zderzenia z ptakami pozostają stałym zagrożeniem dla lotnictwa komercyjnego, szczególnie podczas startu i lądowania, gdy samoloty operują na niższych wysokościach. Chociaż zderzenia z ptakami powodują zazwyczaj niewielkie szkody lub nie powodują ich wcale, wchłonięcie przez silnik odrzutowy może skutkować poważnym uszkodzeniem silnika, a w rzadkich przypadkach jego wyłączeniem lub awarią w trakcie lotu.

Raport wstępny NTSB DCA26FA274 – LINK