NASA bada reakcje ludzi na hałas taksówek powietrznych

Nowe typy samolotów wzbijających się w powietrze mogą oznaczać nieznane dźwięki nad głowami, a miejsce ich słyszenia może mieć znaczenie, jak wynika z nowych badań NASA.

Aeronautyka NASA od lat pracuje nad zapewnieniem nowych możliwości transportu lotniczego osób i towarów oraz nad znalezieniem sposobów na ich bezpieczną i skuteczną integrację ze społecznościami amerykańskimi. Dlatego agencja stale bada reakcje ludzi na hałas samolotów.

W tym przypadku prace NASA koncentrowały się na taksówkach powietrznych, czyli na różnorodnych statkach powietrznych przeznaczonych do przewozu ludzi na krótkie odległości, od podróży prywatnych po leczenie. Naukowcy badali, czy mieszkańcy głośnych miast reagują inaczej na hałas taksówek powietrznych niż mieszkańcy cichszych przedmieść.

Od końca sierpnia do września 2025 r. 359 uczestników z Los Angeles, Nowego Jorku i Dallas-Fort Worth wzięło udział w teście NASA VANGARD (Varied Advanced Air Mobility Noise and Geographic Area Response Difference).

Naukowcy odtworzyli 67 unikalnych dźwięków symulujących samoloty, w tym projekty koncepcyjne NASA. Aby zapewnić obiektywną informację zwrotną, zespół badawczy nie ujawnił nazw producentów samolotów. Uczestnikom nie pokazano również zdjęć samolotów, które słyszeli.

Wstępne wyniki pokazują, że mieszkańcy hałaśliwych obszarów zgłaszali, że bardziej przeszkadzają im dźwięki taksówek powietrznych niż mieszkańcy cichszych obszarów. Członkowie zespołu VANGARD analizują obecnie dane, aby lepiej zrozumieć te ustalenia, ale na razie stawiają hipotezę, że osoby w głośnym otoczeniu mogą być po prostu bardziej wrażliwe na dodatkowy hałas.

„W związku z rychłą premierą taksówek powietrznych, musimy zrozumieć, jak ludzie będą reagować na różne dźwięki samolotów w przyszłości” – powiedział Sidd Krishnamurthy, główny badacz w Centrum Badawczym Langley NASA w Hampton w stanie Wirginia. „Ten test wypełnił istotną lukę, a jego wyniki usprawnią przewidywanie reakcji ludzi na hałas, co wpłynie na projektowanie i eksploatację przyszłych samolotów”.

W trakcie badania uczestnicy słuchali dźwięków poszczególnych przelotów samolotów i oceniali poziom irytacji. Uczestnicy podali również swoje kody pocztowe, co pozwoliło badaczom na podzielenie ich lokalizacji na te o wysokim i niskim poziomie hałasu.

„Chcieliśmy dowiedzieć się, czy osoby w strefach o niskim, czy o wysokim poziomie hałasu będą bardziej irytować się dźwiękami taksówek powietrznych, a jeśli tak, to w jakim stopniu, nawet bez ich zwykłych dźwięków otoczenia obecnych podczas testu” – powiedział Krishnamurthy.

Większość uczestników słuchała dźwięku z domu, korzystając z własnych urządzeń audio. Jednak w celu uzupełnienia tego testu, 20-osobowa grupa kontrolna słuchała dźwięku osobiście w NASA Langley w czerwcu, korzystając z tabletów i słuchawek ze stałymi ustawieniami dźwięku.

Wyniki pokazały, że grupa kontrolna reagowała podobnie do osób, które testowały w domu.

Na to, jak ludzie reagują na hałas samolotów, wpływa wiele czynników. Niniejsze badanie nie miało na celu udzielenia odpowiedzi na wszystkie pytania, np. nie analizowało potencjalnego wpływu wysokiego poziomu hałasu tła maskującego hałas taksówek powietrznych, ale dostarczyło zespołowi VANGARD wstępnych spostrzeżeń.

Wyniki tego badania, a także wszelkie dalsze działania, będą stanowić podstawę projektowania i eksploatacji przyszłych zaawansowanych samolotów mobilności powietrznej, pomagając projektantom i organom regulacyjnym określić, jak i gdzie te samoloty mogą latać.

Niniejsze badania zostały przeprowadzone w ramach projektu „Rewolucyjna Technologia Unoszenia Pionowego” i stanowią wkład w badania NASA nad zaawansowaną mobilnością powietrzną. Projekt jest objęty Programem Zaawansowanych Pojazdów Powietrznych w ramach Dyrekcji Misji Badawczych Aeronautyki NASA.