EASA nakazuje pilne kontrole 16 A380 z powodu pęknięć dźwigarów skrzydeł

Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) nakazała przeprowadzenie pilnych inspekcji 16 samolotów A380, w tym pięciu, które muszą zostać sprawdzone przed wykonaniem kolejnego lotu komercyjnego.

22 czerwca 2026 r. EASA wydała awaryjną dyrektywę zdatności do lotu (Emergency Airworthiness Directive 2026-0119-E), nakazującą kontrolę środkowych dźwigarów skrzydeł w 15 A380 eksploatowanych przez Emirates oraz jednym należącym do Qantas.

Według regulatora nowa dyrektywa jest następstwem wcześniejszej (2025-0280), która dotyczyła wykrycia pęknięć w środkowych dźwigarach skrzydeł kilku Super Jumbo. Tamta koncentrowała się jednak na inspekcjach maszyn przywracanych do eksploatacji po okresie przechowywania.

Rozszerzając zakres problemu, EASA stwierdziła, że po analizie wyników dotychczasowych kontroli ustalono, iż „pęknięcia wykryte w niektórych samolotach mogą zmniejszać integralność strukturalną skrzydła”. „Aby wyeliminować ten potencjalnie niebezpieczny stan, Airbus określił konieczność przeprowadzenia dodatkowej szczegółowej inspekcji specjalnej” – poinformowała EASA.

Pięć samolotów Emirates musi zostać skontrolowanych przed następnym lotem, natomiast pozostałe 11 A380 powinno przejść inspekcję w ciągu najbliższych 25 cykli lotu. Dyrektywa weszła w życie 24 czerwca 2026 r.

EASA dopuściła możliwość wykonania lotu technicznego (ferry flight) przez pięć samolotów wymagających natychmiastowej kontroli, aby mogły zostać przebazowane do miejsca, gdzie inspekcja będzie mogła zostać przeprowadzona.

Które Airbusy A380 są objęte dyrektywą EASA?

Pięć samolotów wymagających najpilniejszych działań to egzemplarze o numerach seryjnych producenta (MSN): 190, 202, 203, 209 i 228. Pozostałe 11 maszyn to MSN: 30, 42, 55, 56, 105, 142, 184, 187, 208, 227 i 234.

Rzecznik Qantas powiedział dziennikowi *The Guardian*, że problem nie wpłynie na rozkład lotów przewoźnika. „Posiadamy jeden samolot A380 wymagający dodatkowych kontroli” – poinformował Qantas. „Maszyna już znajdowała się w planowym przeglądzie technicznym i zastosujemy się do wszelkich dodatkowych wymagań wynikających z tej dyrektywy zdatności do lotu.”

Awaryjna dyrektywa przywołuje wcześniejsze problemy związane z pęknięciami skrzydeł A380.

Problemy z pęknięciami skrzydeł A380 trwają od ponad dekady

W 2012 r. EASA nakazała przeprowadzenie kontroli wszystkich 67 eksploatowanych wówczas Super Jumbo pod kątem tego problemu. „Stan ten, jeśli nie zostanie wykryty i usunięty, może prowadzić do zmniejszenia integralności strukturalnej samolotu” – ostrzegała wtedy EASA.

Następnie w 2019 r. EASA zwróciła uwagę na kolejne przypadki wykrywania pęknięć w obszarach zewnętrznego tylnego dźwigara skrzydła (ORS – Outer Rear Spar) A380. W światowej flocie zidentyfikowano wówczas 25 samolotów dotkniętych problemem, eksploatowanych przez linie Emirates, Qantas, Singapore Airlines, Air France, Lufthansa oraz Hi Fly.