Twinfox część II – najprostszy STOL

Twinfox to dwumiejscowy, jednosilnikowy samolot ultralekki w układzie górnopłata, produkowany przez włoską firmę Eurofly w oparciu o zasadę materiałową „rury i płótno”. W całej konstrukcji Twinfoxa zwraca uwagę elegancja projektu i wykonania elementów, węzłów konstrukcyjnych i podzespołów.

Konstrukcja w przedniej części wykonana jest jako kratownica przestrzenna z rurek spawanych ze stali lotniczej chromowo-molibdenowej, w tylnej zastosowano belkę ogonową z pojedynczej rury duralowej. Kratownica kadłuba w zestawie do budowy jest wykończona i pomalowana proszkowo.

Fotele załogi w formie kubełków z kompozytu szklano-epoksydowego wykończone tapicerką, pasy bezpieczeństwa czteroczęściowe barkowe i biodrowe, regulowane.

Jedną z interesujących cech Twinfoxa jest możliwość wyboru konfiguracji podwozia. Eurofly oferuje zarówno wersję trójkołową z kołem przednim, jak i „taildragger”, czyli mówiąc po polsku, podwozie klasyczne z kołami głównymi z przodu i kołem ogonowym. W obu wersjach podwozia można zastosować opcjonalnie koła typu Tundra.

Konstrukcję skrzydeł stanowią płaskie kratownice z rur stalowych z węzłami skręcanymi, przy czym rury na krawędziach natarcia i spływu pełnią rolę dźwigarów, do których zamocowane są duralowe zastrzały z rur o przekroju kroplowym.

Profil aerodynamiczny skrzydeł uzyskiwany jest za pomocą wyprofilowanych rurek duralowych, wsuwanych w gotowe kieszenie w pokryciu i mocowanych na krawędzi spływu za pomocą nitów.

Konstrukcję stanowią płaskie kratownice skręcane z rur duralowych. Usterzenie w układzie krzyżowym, wsparte zastrzałami z rur duralowych o przekroju kroplowym.

Lotki i ster wysokości wyposażono w napędy popychaczowe. Układ popychaczowo-dźwigniowy steru wysokości umieszczony jest wewnątrz belki ogonowej. Ster kierunku posiada napęd linkowy.

Skrzydła i usterzenie pokryte są stabilizowaną nowoczesną, zaawansowaną tkaniną – laminatem poliestrowym zbrojonym wielokierunkowo typu Polyant. To rozwiązanie cechuje się niewielką masą, dużą trwałością, odpornością na promieniowanie UV. W zestawie do budowy samolotu elementy pokrycia są gotowe do montażu na konstrukcji.

Zestaw zawiera wszystkie potrzebne podzespoły oprócz zespołu napędowego i awioniki.

Producent przewiduje dwa silniki:
•  Rotax 503 – około 500 cm³ i około 50 KM, dwusuwowy, dwucylindrowy chłodzony powietrzem
•  Rotax 582 – około 580 cm³ i około 65 KM, dwusuwowy, dwucylindrowy chłodzony cieczą.

Jak wiemy te silniki nie są już produkowane, co powoduje interesującą sytuację. Eurofly nie traktuje tego jednak jako końca jego eksploatacyjnej przydatności. Firma przewiduje wykorzystanie używanych jednostek napędowych po pełnej rewizji i przywróceniu do stanu „zero motogodzin”.

Aktualnie trwają też prace nad zastosowaniem obecnie produkowanego czterosuwowego silnika w układzie widlastym o mocy ok. 60 KM.

Minimalizm konstrukcji nie oznacza, że Twinfox musi być wyposażony minimalistycznie.

Cały artykuł czytaj na stronie https://zasterami.pl

Przeczytaj również:
Twinfox część I – od Leonardino do Eurofly