dlapilota.pl
FAA ogłosiła termin wprowadzenia systemu ADS-B
Federalna Administracja Lotnictwa USA (FAA), ogłosiła, iż w najbliższym czasie zostaną wprowadzone przepisy, na mocy których do 2020 r. system Automatic Dependant Surveillance-Broadcast (ADS-B - prezentacja sytuacji ruchowej w czasie rzeczywistym), będzie obowiązkowym wyposażeniem samolotów operujących powyżej wysokości 10000 ft lub w przestrzeni klasy B i C. Wymóg dotyczący sprzętu odbierającego sygnały ADS-B In, ma pojawić się w późniejszym terminie.
28 kwietnia Agencja opublikowała informację o wstępnej zdolności operacyjnej do korzystania z ADS-B przez Centrum Kontroli Ruchu Lotniczego Anchorage, zlokalizowanym w Juneau, na Alasce. Juneau było ostatnim podstawowym elementem infrastruktury naziemnej, który FAA musiała uruchomić przed wydaniem ustawy wprowadzającej obowiązek posiadania ADS-B we wszystkich częściach przestrzeni powietrznej, gdzie obecnie wymagany jest transponder.
ADS-B zapewni nadzór ruchu lotniczego na obszarach nie objętych dotychczas pokryciem radarowym, które realizowane będzie w ramach przejścia do satelitarnego nadzoru i nawigacji systemu transportu lotniczego NextGen. Angażując się w planowanie harmonogramu modernizacji, Stowarzyszenie Pilotów i Właścicieli Samolotów (AOPA) podjęło działania zmierzające do tego, by niezbędna infrastruktura była instalowana z korzyścią dla pilotów lotnictwa ogólnego. Dodatkowo Stowarzyszenie współpracuje z FAA celem przedstawienia pilotom walorów ADS-B i zachęca w wyposażanie samolotów w dostępną cenowo awionikę.
Oprócz Filadelfii i Juneau, FAA rozmieściła ADS-B w Louisville, w stanie Kentucky i w Zatoce Meksykańskiej. Filadelfia została wybrana jako jedno z czterech miejsc demonstracyjnych ze względu na obecność firmy UPS, która posiada ok. 100 samolotów wyposażonych w awionikę niezbędną do korzystania z systemu. US Airways, największe linie lotnicze korzystające z miejscowego lotniska, również modernizują flotę do standardu ADS-B. Filadelfia jest uważana za kluczowy test systemu ze względu wielkość ruchu jaki generuje na Wschodnim Wybrzeżu.
28 kwietnia Agencja opublikowała informację o wstępnej zdolności operacyjnej do korzystania z ADS-B przez Centrum Kontroli Ruchu Lotniczego Anchorage, zlokalizowanym w Juneau, na Alasce. Juneau było ostatnim podstawowym elementem infrastruktury naziemnej, który FAA musiała uruchomić przed wydaniem ustawy wprowadzającej obowiązek posiadania ADS-B we wszystkich częściach przestrzeni powietrznej, gdzie obecnie wymagany jest transponder.
ADS-B zapewni nadzór ruchu lotniczego na obszarach nie objętych dotychczas pokryciem radarowym, które realizowane będzie w ramach przejścia do satelitarnego nadzoru i nawigacji systemu transportu lotniczego NextGen. Angażując się w planowanie harmonogramu modernizacji, Stowarzyszenie Pilotów i Właścicieli Samolotów (AOPA) podjęło działania zmierzające do tego, by niezbędna infrastruktura była instalowana z korzyścią dla pilotów lotnictwa ogólnego. Dodatkowo Stowarzyszenie współpracuje z FAA celem przedstawienia pilotom walorów ADS-B i zachęca w wyposażanie samolotów w dostępną cenowo awionikę.
Oprócz Filadelfii i Juneau, FAA rozmieściła ADS-B w Louisville, w stanie Kentucky i w Zatoce Meksykańskiej. Filadelfia została wybrana jako jedno z czterech miejsc demonstracyjnych ze względu na obecność firmy UPS, która posiada ok. 100 samolotów wyposażonych w awionikę niezbędną do korzystania z systemu. US Airways, największe linie lotnicze korzystające z miejscowego lotniska, również modernizują flotę do standardu ADS-B. Filadelfia jest uważana za kluczowy test systemu ze względu wielkość ruchu jaki generuje na Wschodnim Wybrzeżu.
Źródło artykułu
Komentarze