Tajwan kończy produkcję samolotów T-5 Brave Eagle

24 września 2026 r. firma Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) przekazała Siłom Powietrznym Tajwanu (ROCAF) dwa ostatnie z 66 zamówionych odrzutowych samolotów szkolno-treningowych zaawansowanego szczebla T-5 Brave Eagle, finalizując tym samym tajwański program budowy rodzimej maszyny szkoleniowej.

Według informacji przekazanych przez producenta, oba samoloty o numerach seryjnych 1165 i 1166 wystartowały z bazy lotniczej Ching Chuan Kang w Taichung około godziny 11:00 czasu lokalnego. Po wykonaniu przelotu na niskiej wysokości nad zakładami AIDC w Shalu, maszyny wylądowały o godzinie 11:36 w Gangshan (Kaohsiung), gdzie mieści się Akademia Sił Powietrznych ROCAF.

Na pokładzie samolotu o numerze 1166, obok firmowego pilota doświadczalnego, leciał prezes AIDC, Tsao Chin-ping.

Przekazanie maszyn nastąpiło dokładnie w siódmą rocznicę uroczystej prezentacji pierwszego prototypu w Taichung (24 września 2019 r.), podczas której ówczesna prezydent Tsai Ing-wen nadała samolotowi nazwę Brave Eagle („Dzielny Orzeł”).

Tajwan finalizuje program budowy 66 samolotów Brave Eagle

Program uruchomiono w 2017 r. w ramach trójstronnego porozumienia pomiędzy ROCAF, Narodowym Instytutem Nauki i Technologii Chung-Shan (NCSIST) a firmą AIDC.

AIDC pełniła rolę głównego wykonawcy odpowiedzialnego za integrację projektu, produkcję podzespołów, montaż oraz testy; w realizację programu zaangażowano ponad 200 tajwańskich dostawców.

Konstrukcja T-5 wywodzi się z rodzimego myśliwca obrony powietrznej F-CK-1 Ching-kuo, jednak przedstawiciele AIDC podkreślają, że ponad 80% maszyny zostało zaprojektowane na nowo, w tym jej aerodynamika i kształt zewnętrzny. Według danych producenta, udział komponentów krajowych w konstrukcji odrzutowca wynosi 55%. AIDC podkreśla, że od fazy projektowania do pierwszego lotu tego samolotu szkolno-treningowego trwał trzy lata i dwa miesiące, a prototyp wzbił się w powietrze w czerwcu 2020 r.

Produkcja seryjna ruszyła w 2021 r., a w lipcu 2022 r. Siły Powietrzne Tajwanu zaprezentowały ten typ maszyny publicznie w bazie lotniczej Chihhang.

Braki w dostawach wpłynęły na produkcję T-5

Jak podała firma AIDC, na proces produkcji wpłynęły niedobory importowanych systemów i podzespołów, spowodowane pandemią COVID-19 oraz późniejszymi zawirowaniami geopolitycznymi.

Prezes AIDC, Chuang Hsiu-mei, poinformowała, że ​​producent przeniósł wytwarzanie kilku trudno dostępnych części do własnych zakładów, współpracując przy tym z instytutem NCSIST, instytutem ITRI (Industrial Technology Research Institute), ośrodkiem ARTC (Automotive Research and Testing Center) oraz krajowymi dostawcami.

Według Chuang, firma AIDC dostarczyła 14 samolotów w 2025 roku i kolejne 14 w 2026 roku, co pozwoliło na realizację całej serii produkcyjnej obejmującej 66 maszyn.

„Brave Eagle” zastępuje tajwańskie samoloty szkolne AT-3 i F-5

Samolot „Brave Eagle” zastępuje w programie szkoleniowym ROCAF zarówno maszyny AT-3 Tzu Chung, jak i F-5E/F.

AIDC wskazuje, że zmiana ta pozwala skrócić proces szkolenia pilotów z trzech etapów realizowanych na trzech typach samolotów do trzech etapów na dwóch typach; T-5 obsługuje zarówno szkolenie zaawansowane, jak i etap przygotowawczy do lotów na myśliwcach pierwszej linii.

Po zakończeniu produkcji AIDC skoncentruje się na wsparciu eksploatacji floty tych samolotów przez cały okres ich służby.

Chuang oszacowała, że ​​wartość długoterminowych kontraktów na wsparcie flot T-5 i F-CK-1 – obejmujących konserwację, logistykę i dostawy części zamiennych – przekracza 30 miliardów dolarów tajwańskich (ok. 940 milionów USD).