Projekt FAA: dwuetapowy plan modernizacji radiowysokościomierzy w związku z uruchamianiem nowego pasma łączności bezprzewodowej

Federalna Administracja Lotnictwa USA (FAA) opracowała dwuetapowy plan dotyczący modernizacji (retrofit) radiowysokościomierzy (RA). Podjęte działania mają na celu zapewnienie prawidłowego działania RA, w momencie gdy w nadchodzących latach dojdzie do sprzedaży i uruchomieniu nowego pasma łączności bezprzewodowej.

Całość została opisana w niemal 100-stronicowym projekcie przepisów opublikowanym 7 stycznia 2026 r.

🔗 Projekt aktu prawnego

Jest to obszerna dokumentacja procesu legislacyjnego FAA. Szczegółowe omówienie propozycji, w tym koncepcja dwuetapowej modernizacji, znajdują się w artykule „FAA Lays Out Proposed Altimeter Upgrade Plan Ahead Of Wireless Spectrum Sale”

Zakres projektu przepisów

1. Dwuetapowy plan modernizacji

FAA proponuje dwuetapowe podejście do modernizacji radiowysokościomierzy, aby zapewnić ich prawidłowe działanie w środowisku nowo sprzedanego i aktywowanego pasma łączności bezprzewodowej, w szczególności pasma środkowego sąsiadującego z częstotliwościami radiowysokościomierzy.

• Etap 1 — szybka modernizacja poprawiająca odporność:

Operatorzy i przewoźnicy będą zobowiązani do modernizacji istniejących radiowysokościomierzy poprzez zastosowanie urządzeń o lepszych parametrach lub dodatkowych filtrów, zwiększających odporność na zakłócenia pochodzące od nowych sygnałów szerokopasmowych.

• Etap 2 — długoterminowe modernizacje lub wymiany:

W określonym horyzoncie czasowym statki powietrzne objęte regulacją będą musiały przejść bardziej kompleksowe modernizacje lub wymiany wyposażenia, tak aby spełniać przyszłe standardy eksploatacyjne po pełnym uruchomieniu nowego pasma i ustabilizowaniu się środowiska zakłóceń.

Celem jest płynne przejście od obecnych środków ograniczających skutki C-Band do pełnej koegzystencji z nowym pasmem.

2. Skupienie na środowisku zakłóceń

Projekt przepisów definiuje tzw. „środowisko zakłóceń”, określające wymagania dotyczące pracy radiowysokościomierzy w obecności emisji z sąsiednich pasm. Ustalane są oczekiwane standardy osiągów (prawdopodobnie powiązane z charakterystykami gęstości widmowej mocy (PSD)) oraz metody modernizacji potwierdzające spełnienie tych wymagań.

3. Powiązanie z innymi działaniami FAA

Projekt ten stanowi część szerszych działań FAA, obejmujących wcześniejsze Dyrektywy Zdatności do Lotu (AD) dotyczące zakłóceń od sieci 5G w paśmie C, terminów modernizacji oraz standardów odporności eksploatacyjnej.

Kontekst

• Radiowysokościomierze pracują w paśmie 4,2–4,4 GHz, a nowe pasma łączności bezprzewodowej, w szczególności C-Band i pasma sąsiednie, mogą zakłócać ich działanie, jeśli nie zostaną zastosowane odpowiednie środki techniczne.
• FAA wcześniej wydała AD wymagające modernizacji niektórych radiowysokościomierzy w celu utrzymania bezpiecznych operacji w warunkach ograniczonej widzialności.
• Zbliżające się wygaśnięcie tymczasowych środków łagodzących (np. stref buforowych dla 5G) zwiększa pilność wdrożenia trwałych standardów modernizacji.

Jak uzyskać dostęp do projektu po publikacji

Po formalnej publikacji niemal 100-stronicowego projektu w Federal Register dokument będzie dostępny poprzez:

1. stronę www.Regulations.gov,
2. wyszukiwanie po numerach spraw FAA (np. FAA-2025-xxxx) lub hasłach: radio altimeter, spectrum, 5G, retrofit,
3. przeglądanie lub pobranie pliku PDF z dokumentacji sprawy.

Prace nad europejską „mapą drogową” dla współistnienia 5G/6G i RA

Unia Europejska oraz europejskie organizacje lotnicze i telekomunikacyjne uzgodniły prace nad EU roadmap, czyli planem działania, który ma zapewnić bezpieczne współistnienie systemów telekomunikacyjnych (5G/6G) i radiowysokościomierzy w paśmie 3.4–4.4 GHz.

Dokument ten ma:

• uwzględniać bezpieczeństwo, aspekty techniczne i operacyjne,
• unikać rozwiązań tymczasowych,
• synchronizować przepisy telekomunikacyjne i lotnicze, by zapobiec konieczności wprowadzania rozwiązań ad hoc lub lokalnych restrykcji.

Na razie nie planuje się narzucania retrofitu radiowysokościomierzy, dopóki analiza techniczna i ocena wpływu nie zostaną zakończone. Prace te obejmują udział m.in. EASA, EUROCONTROL, DG MOVE (transport), DG CNECT (łączność) oraz operatorów telekomunikacyjnych i lotniczych, którzy wspólnie przygotowują harmonizowany plan działań. (IATA)

Podsumowanie sytuacji w Europie:

• Obecne oceny wskazują, iż dzięki różnym zasadom przydziału pasma i zarządzania emisjami. (In Flight Connectivity), ryzyko zakłóceń radiowysokościomierzy przez 5G w Europie jest stosunkowo niskie
• Trwają jednak prace nad wspólną europejską „mapą drogową” dotyczącą współistnienia sieci telekomunikacyjnych i lotniczego spektrum, co może w przyszłości prowadzić do formalnych wymagań technicznych lub harmonizacji standardów
• EASA i krajowe władze lotnicze proaktywnie monitorują i analizują potencjalne ryzyka oraz zachęcają do raportowania nietypowych zachowań systemów

Warto jeszcze zajrzeć do: Radio Altimeters and 5G C-Band Deployment