O co chodzi z aktualizacją Airbusa, uziemiającą około 6000 samolotów?

EASA wydała pilną dyrektywę zdatności do lotu (Emergency Airworthiness Directive EAD) dla rodziny samolotów Airbus. Airbus został zobowiązany do rozwiązania problemu, który pojawił się podczas lotu JetBlue 1230 w dniu 30 października 2025 r na trasie Cancún (CUN) – Newark (EWR). Na wysokości ok. FL350 (ok. 10,5 km) samolot nagle stracił wysokość. W konsekwencji kilka osób odniosło obrażenia, a samolot wylądował na lotnisku Tampa na Florydzie.

W przesłanym do FAA raporcie, o anomaliach które wystąpiły w trakcie lotu, operator stwierdził, że komputer steru wysokości (Elevator Aileron Computer) nr 2 (ELAC2) zadziałał nieprawidłowo i spowodował niezamierzone obniżenie lotu na wysokości przelotowej. 

Według doniesień medialnych, część pasażerów i załogi została wyrzucona z siedzeń. Różne źródła podają, że ok. 10–20 osób trafiło do szpitala. 

28 listopada 2025 r. Airbus opublikował komunikat (Alert Operators Transmission, AOT), w którym poinformował operatorów samolotów Airbus wyposażonych w ELAC B L 104, że ich samoloty mogą zostać uziemione na mocy dyrektywy EASA dotyczącej zdatności do lotu w sytuacjach awaryjnych od 29 listopada 2025 r. Konieczna jest wymiana ELAC B L 104 na ELAC B L 103+. 

Airbus uzasadnił:

• Airbus A320 doświadczył niekontrolowanego i ograniczonego zniżania.
• Autopilot pozostawał włączony przez cały czas trwania zdarzenia, z "krótką" i "ograniczoną" utratą wysokości, a reszta lotu przebiegła bez zakłóceń.

W toku  dochodzenia zidentyfikowano lukę w zabezpieczeniach systemu ELAC B wyposażonego w oprogramowanie L104 w przypadku narażenia na rozbłyski słoneczne (solar flares).

Błąd w systemie może doprowadzić do niekontrolowanego ruchu steru wysokości, co może skutkować przekroczeniem możliwości konstrukcyjnych samolotu.

28 listopada 2025 r., EASA wydała Dyrektywę w sprawie zdatności do lotu w sytuacjach awaryjnych 2025-0268-E, zawierającą zasadniczo identyczny tekst. 

W konsekwecji, samoloty:
A319-111, A319-112, A319-113, A319-114, A319-115, A319-131, A319-132, A319-133, A319-151N, A319-153N, A319-171N, A319-173N, A320-211, A320-212, A320-214, A320-215, A320-216, A320- 231, A320-232, A320-233, A320-251N, A320-252N, A320-253N, A320-271N, A320-272N, A320- 273N, A321-211, A321-212, A321-213, A321-231, A321-232, A321-251N, A321-252N, A321-253N, A321-251NX, A321-252NX, A321-253NX, A321-271N, A321-272N, A321-271NX and A321-272NX 

muszą zostać uziemione do czasu wprowadzenia poprawki.

Według najnowszych informacji naprawa problemu w samolotach Airbus-A320 po incydencie z JetBlue (lot 1230) powinna być stosunkowo szybka. Aktualizacja oprogramowania zajmuje zwykle około 2,5 godziny na samolot.

Analiza współczynnika Kp będącego miarą aktywności geomagnetycznej, określającą siłę zaburzeń pola magnetycznego Ziemi wywołanych przez wiatr słoneczny i wyrzuty materii ze Słońca nie wskazuje na występowanie szczególnie wysokich anomalii 30 października. 

Skala Kp ma wartość od 0 do 9, gdzie wyższe wartości wskazują na silniejsze zaburzenia i zwiększoną aktywność geomagnetyczną, co może prowadzić do widoczności zorzy polarnej na niższych szerokościach geograficznych oraz zakłóceń w sygnałach GPS i innych systemach elektronicznych (źródło: wikipedia).