FAA będzie wymagać 25h rejestratorów rozmów w kokpicie w nowych samolotach

Amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) planuje wprowadzić przepis, który wydłuża czas przechowywania nagrań z rejestratora rozmów w kokpicie (CVR) z dotychczasowego, utrwalonego od lat dwugodzinnego „zapętlenia” do 25 godzin.

To istotna zmiana mająca zapobiec nadpisywaniu kluczowych nagrań zanim śledczy zdołają je zabezpieczyć. W przypadku nowo produkowanych samolotów pasażerskich wymóg ma wejść w życie od 2027 r., czyniąc 25-godzinny CVR nowym standardem dla nowych dostaw, a nie opcjonalnym ulepszeniem.

FAA argumentuje, że dwie godziny coraz gorzej odpowiadają realiom zgłaszania i obsługi incydentów, zwłaszcza gdy zdarzenie zostaje zauważone z opóźnieniem, gdy lot jest kontynuowany przez kołowanie do stanowiska i przygotowanie do kolejnego rejsu, albo gdy załoga wykonuje następne odcinki, zanim ktokolwiek rozpozna potrzebę zabezpieczenia nagrań.

Praktyczny wpływ na dochodzenia jest prosty: więcej czasu, więcej kontekstu. Okno 25 godzin może uchwycić proces podejmowania decyzji i obciążenie pracą na długo przed kulminacyjnym momentem, a także działania i komunikację po zdarzeniu, co bywa kluczowe dla zrozumienia łańcucha przyczynowego i czynników ludzkich.

Przepis ma też ograniczyć rosnącą liczbę przypadków, w których nagranie CVR jest niedostępne wyłącznie dlatego, że zostało nadpisane.

Zmiana spotyka się jednak ze znanym sprzeciwem. Związki pilotów i organizacje pracownicze od dawna uznają nagrania z kokpitu za szczególnie wrażliwe, a dłuższy czas rejestracji potęguje obawy dotyczące niewłaściwego wykorzystania, kontroli dostępu i efektu „mrożącego” dla komunikacji w kokpicie. FAA wskazuje na istniejące zabezpieczenia mające utrzymać wykorzystanie nagrań CVR w ramach dochodzeń bezpieczeństwa, lecz debata o prywatności raczej nie zniknie, zwłaszcza że praktyki postępowania z rejestratorami mogą się różnić, gdy urządzenia wracają w ręce operatorów.

Kolejnym punktem spornym są koszty, szczególnie w zakresie doposażenia starszych samolotów. Dla nowych konstrukcji dodatkowy koszt instalacji 25-godzinnego CVR zamiast dwugodzinnego jest zwykle uznawany za niewielki. Modernizacja starszych statków powietrznych jest bardziej złożona i kosztowna, zależy od sprzętu, prac instalacyjnych i integracji, dlatego FAA ostrożnie podchodzi do narzucania powszechnego retrofitowania całej floty wyłącznie poprzez regulacje. Mimo to, w odniesieniu do określonych „objętych” samolotów i operatorów przewidziano harmonogramy modernizacji na podstawie odrębnych wymogów legislacyjnych, co tworzy dłuższą ścieżkę do zgodności w całej eksploatowanej flocie.

Istotnym uzasadnieniem jest również ujednolicenie międzynarodowe. ICAO oraz europejscy regulatorzy już wcześniej zmierzali w kierunku 25-godzinnych CVR dla nowych samolotów, a przepis FAA przybliża USA do tego standardu, zmniejszając rozbieżności dla globalnych producentów i operatorów.