PART-FCL – uprawnienia na klasę lub typ – śmigłowce
Dzisiaj treść projektu „Rozporządzenia Komisji WE NR…/… w sprawie wymagań w stosunku do personelu” w zakresie warunków wstępnych dotyczących wydania uprawnień na klasę lub typ – śmigłowce
SEKCJA 3
Szczegółowe wymagania dotyczące śmigłowców
FCL.720.H Wymagane doświadczenie i warunki wstępne dotyczące wydania uprawnień na klasę lub typ – śmigłowce
O ile z danych dotyczących zgodności operacyjnej ustalonych na podstawie części 21 nie wynika inaczej, osoba ubiegająca się o wydanie pierwszego uprawnienia na typ śmigłowca musi spełnić następujące wymagania i warunki wstępne dotyczące tego uprawnienia:
a) Śmigłowce z załogą wieloosobową. Kandydat do szkolenia w zakresie pierwszego uprawnienia na typ śmigłowca z załogą wieloosobową musi:
-
posiadać co najmniej 70 godzin czasu lotu w charakterze pilota dowódcy śmigłowca;
-
z wyjątkiem przypadków, gdy szkolenie na typ jest łączone ze szkoleniem MCC:
-
posiadać zaświadczenie zaliczenia szkolenia MCC na śmigłowcach; lub
-
posiadać co najmniej 500 godzin czasu lotu w charakterze pilota samolotów z załogą wieloosobową; lub
-
posiadać co najmniej 500 godzin czasu lotu w charakterze pilota w operacjach w załodze wieloosobowej na śmigłowcach wielosilnikowych;
-
zaliczyć egzaminy z wiedzy teoretycznej do licencji ATPL(H).
b) Kandydat do szkolenia w zakresie pierwszego uprawnienia na typ śmigłowca z załogą wieloosobową, który ukończył szkolenie zintegrowane do licencji ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR lub CPL(H), a który nie spełnia wymagań określonych w lit. a) pkt 1), otrzymuje uprawnienie na typ z ograniczeniem tylko do wykonywania czynności drugiego pilota. Ograniczenie to może zostać zniesione po tym, jak pilot:
-
wykonał na śmigłowcach 70 godzin czasu lotu w charakterze pilota dowódcy lub pilota dowódcy pod nadzorem;
-
zdał egzamin praktyczny jako pilot dowódca w załodze wieloosobowej na stosownym typie śmigłowca.
c) Śmigłowce wielosilnikowe z załogą jednoosobową. Osoba ubiegająca się o wydanie pierwszego uprawnienia na typ śmigłowca wielosilnikowego z załogą jednoosobową:
-
musi przed rozpoczęciem szkolenia w locie:
-
zaliczyć egzaminy z wiedzy teoretycznej do licencji ATPL(H); lub
-
posiadać certyfikat ukończenia szkolenia wstępnego przeprowadzonego przez zatwierdzony ośrodek szkolenia. Szkolenie to obejmuje następujące przedmioty z zakresu kursu wiedzy teoretycznej do licencji ATPL(H):
-
Ogólna wiedza o statku powietrznym: konstrukcja płatowca/systemy/zespół napędowy, a także przyrządy/elektronika,
-
Osiągi i planowanie lotu: masa i wyważenie, osiągi;
-
-
-
w przypadku kandydata, którzy nie ukończył szkolenia zintegrowanego do licencji ATP(H)/IR, ATP(H) lub CPL(H)/IR – musi wykonać na śmigłowcach co najmniej 70 godzin czasu lotu w charakterze pilota dowódcy.
FCL.735.H Szkolenie w zakresie współpracy w załodze wieloosobowej – śmigłowce
a) Szkolenie w zakresie współpracy w załodze wieloosobowej (MCC) musi składać się z co najmniej:
-
w przypadku MCC/IR:
-
25 godzin szkolenia teoretycznego i ćwiczeń; oraz
-
20 godzin praktycznego szkolenia MCC lub 15 godzin takiego szkolenia, w przypadku uczniów-pilotów przechodzących zintegrowane szkolenie ATP(H)/IR. W przypadku łączenia szkolenia MCC ze wstępnym szkoleniem do uprawnienia na typ śmigłowca z załogą wieloosobową, część praktyczną szkolenia MCC można skrócić do nie mniej niż 10 godzin, jeżeli do szkolenia MCC i do uprawnienia na typ używane jest to samo urządzenie FSTD;
-
-
w przypadku MCC/VFR:
(...)
Grzegorz Skomorowski
Czytaj całość artykułu na stronie unitedsky.eu
Komentarze
Gdzie znajdę projekt PART FCL dotyczący pilotów oblatywaczy szybowcowych oraz samolotowych?
Pozdrawiam
Szanowny Panie,
Może to coś pomoże....
Pozdrawiam,
Grzegorz Skomorowski
Artykuł 6
Konwersja kwalifikacji pilota doświadczalnego
1. Kwalifikacje pilota doświadczalnego posiadane przez pilotów, którzy przed datą stosowania niniejszego rozporządzenia przeprowadzali próby w locie kategorii 1 i 2 określone w załączniku do rozporządzenia Komisji (WE) nr 1702/2003 , bądź prowadzili szkolenie dla pilotów doświadczalnych, podlegają konwersji na uprawnienia pilota doświadczalnego zgodnie z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia oraz, w stosownych przypadkach, na uprawnienia instruktora szkolenia pilotów doświadczalnych przez państwo członkowskie, które nadało te krajowe kwalifikacje pilota doświadczalnego.
2. Przedmiotowa konwersja odbywa się zgodnie z elementami ustalonymi w raporcie konwersji spełniającym wymogi określone w art. 4 ust. 4 i 5.
Artykuł 4
Dotychczasowe krajowe licencje pilotów
4. Raport konwersji:
a) jest sporządzany przez państwo członkowskie, które wydało licencję pilota, w porozumieniu z Europejską Agencją Bezpieczeństwa Lotniczego („Agencją”);
b) opisuje krajowe wymagania, na podstawie których wydano krajowe licencje pilota;
c) opisuje zakres uprawnień przyznanych pilotom;
d) wskazuje, które wymagania załącznika I mają zostać zaliczone;
e) wskazuje wszelkie ograniczenia, które należy uwzględnić w licencjach zgodnych z częścią FCL, oraz wszelkie wymagania, które pilot musi spełnić, aby ograniczenia te zostały zniesione.
5. Raport konwersji zawiera kopie wszelkich dokumentów potwierdzających elementy określone w ust. 4 lit. a)-e), wraz z kopiami stosownych krajowych wymogów i procedur. Podczas opracowywania raportu konwersji państwa członkowskie starają się umożliwić pilotom, w największym możliwym stopniu, utrzymanie ich aktualnego zakresu zadań.
Z załacznika I tego jeszcze nie było
FCL.820 Uprawnienia pilota doświadczalnego
a) Posiadacze licencji pilota samolotowego lub śmigłowcowego mogą wykonywać czynności pilota dowódcy podczas prób w locie kategorii 1 lub 2, zgodnie z definicją zawartą w części 21 pod warunkiem posiadania uprawnień do wykonywania prób w locie.
b) Obowiązek posiadania uprawnień pilota doświadczalnego określony w lit. a) ma zastosowanie tylko do prób w locie przeprowadzanych na:
1) śmigłowcach, które zostały lub mają zostać certyfikowane zgodnie ze specyfikacjami CS-27 lub CS-29 albo równoważnymi przepisami zdatności do lotu; lub
2) samolotach, które zostały lub mają zostać certyfikowane zgodnie ze:
• specyfikacjami CS-25 lub równoważnymi przepisami zdatności do lotu; lub
• specyfikacjami CS-23 lub równoważnymi przepisami zdatności do lotu, z wyjątkiem samolotów o maksymalnej masie startowej mniejszej niż 2000 kg.
c) Posiadacz uprawnień pilota doświadczalnego jest uprawniony, w ramach odpowiedniej kategorii statków powietrznych:
1) w przypadku kategorii 1 uprawnień pilota doświadczalnego, do wykonywania wszelkich prób w locie, zgodnie z definicją zawartą w części 21, w charakterze pilota dowódcy lub drugiego pilota;
2) w przypadku kategorii 2 uprawnień pilota doświadczalnego:
(i) do wykonywania prób w locie 1 kategorii, zgodnie z definicją zawartą w części 21:
- w charakterze drugiego pilota; lub
- w charakterze pilota dowódcy, w przypadku samolotów, o których mowa w lit. b) pkt (ii), z wyjątkiem samolotów z kategorii małego transportu (commuter) lub posiadających projektową prędkość nurkowania wyższą niż 0,6 macha lub pułap maksymalny wyższy niż 25 000 stóp;
(ii) do wykonywania wszelkich pozostałych kategorii prób w locie, zgodnie z definicją zawartą w części 21, w charakterze pilota dowódcy lub drugiego pilota;
3) dodatkowo, zarówno dla kategorii 1 i 2 uprawnień pilota doświadczalnego, do wykonywania lotów związanych bezpośrednio z działalnością instytucji projektowych i produkcyjnych, w granicach przysługujących im uprawnień, w przypadku niemożności spełnienia wymagań określonych w podczęści H.
d) Osoba ubiegająca się o wydanie uprawnienia pilota doświadczalnego po raz pierwszy musi:
1) posiadać co najmniej licencję CPL i uprawnienia IR na odpowiednią kategorię statku powietrznego;
2) posiadać co najmniej 1000 godzin czasu lotu w odpowiedniej kategorii statku powietrznego, z czego co najmniej 400 godzin w charakterze pilota dowódcy;
3) ukończyć szkolenie w zatwierdzonym ośrodku szkolenia odpowiednie dla statku powietrznego oraz kategorii lotów, których dotyczy wniosek. Szkolenie musi obejmować co najmniej następujące przedmioty:
— Osiągi;
— Stabilność i kontrola/właściwości pilotażowe;
— Systemy;
— Zarządzanie próbą;
— Zarządzanie ryzykiem/bezpieczeństwem.
e) Uprawnienia pilota doświadczalnego mogą zostać rozszerzone na inną kategorię prób w locie oraz inną kategorię statków powietrznych po ukończeniu przez ich posiadacza dodatkowego szkolenia w zatwierdzonym ośrodku szkolenia.
co do części 21
na jej podstawie ustala się zgodność operacyjną statków powietrznych (klasyfikacja statków powietrznych)
Dodaj komentarz