Uzasadnienie do projektu poprawki do ustawy Prawo Lotnicze - w ocenie LAF RP
W ocenie LAF RP polskie Prawo lotnicze nie zapewnia wystarczających ram prawnych, które sprzyjałyby rozwojowi lotnictwa amatorskiego. Prawo lotnicze oraz procedowana w Senacie RP nowelizacja Prawa lotniczego co prawda w paru przepisach odnoszą się do kwestii związanych z lotnictwem amatorskim, niemniej jednak są to regulacje zbyt restrykcyjne i nieprzejrzyste.
Tymczasem w odniesieniu do lotnictwa amatorskiego przepisy prawa wspólnotowego (Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 216/2008 z dnia 20 lutego 2008 r. w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego), wychodzą z założenia, iż objęcie wszystkich statków powietrznych wspólnymi zasadami nie jest wskazane, w szczególności w przypadku statków powietrznych o prostej konstrukcji lub eksploatowanych wyłącznie lokalnie. Przepisy prawa wspólnotowego przyznają poszczególnym państwom członkowskim UE stosunkowo dużą swobodę w uregulowaniu spraw dotyczących lotnictwa amatorskiego, a jedynym warunkiem jest zapewnienie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa.
Korzystając z regulacji zawartych w prawie wspólnotowym LAF RP zaproponował wprowadzenie do polskiego Prawa lotniczego przepisów, które kompleksowo i przejrzyście regulowałyby problematykę lotnictwa amatorskiego. Jednocześnie propozycja LAF RP miała na celu możliwe szerokie zaangażowanie organizacji i osób zajmujących się lotnictwem amatorskim w wykonywanie zadań publicznych dotyczących lotnictwa amatorskiego, a dotychczas zastrzeżonych dla organów państwa. W ocenie LAF RP przyjęcie zaproponowanej regulacji sprzyjałoby rozwojowi lotnictwa amatorskiego w Polsce oraz pozwalałoby, w granicach przyjętej regulacji, na współdecydowanie o jego rozwoju przez samych zainteresowanych.
Projekt regulacji prawnych dotyczących lotnictwa amatorskiego w postaci poprawki do ustawy z dnia 13 maja 2011 r. o zmianie ustawy – Prawo lotnicze oraz niektórych innych ustaw (druk nr 1223) został opracowany, na zlecenie LAF RP, przez A. Twarowskiego oraz P. Wiśniewskiego z Kancelarii Prawnej Twarowski i Wspólnicy.
Komentarze
Bardzo prosze wczytać się ze zrozumieniu w aneks II.Pozrawiam
i co z tych 600 kg jak aneks II wyraźnie ma niższe limity. Zostanie martwy przepis... brawo LAF
Aneks II ma kilka punktow. Punkt e) jest ogolnie znany - 450 kg dla dwumiejscowego samolotu ladowego/smiglowca, dalej inne masy dla innych typow/modyfikacji statkow powietrznych (nie ma sensu tutaj wymieniac). Jednak statki powietrzne chocby wedlug punktu a) albo c) nie maja podanych ograniczen masowych a moga zostac wyjete spod EASA. 600 kg to dobra masa, bo mozna sie opierac o doswiadczenia amerykanskie. Czesi od poczatku tego roku maje te 600 kg oparte na punkcie c) oraz normach amerykanskich i wszystko ladnie dziala. Dlatego jest bardzo dobrym podejsciem od razu wprowadzic zapis w ustawie 600 kg i nie miec dalej klopotow, szczegolnie jezeli celem LAF RP jest wspolpraca z Czechami i aplikowanie rozwiazan sprawdzonych w Czechach.
I macie racje dwa punkty zmienili w prawie (senat poprawki) i wszyscy myślą że juz mamy przepisy ułatwiające życie .A to nie do końca prawda.
Uważam i tak za wielki sukces działania LAF RP. Przecież nikt więcej nie walczył o zmianę tak niekorzystnych przepisów. Propozycje Aeroklubu dotyczące zmian w ustawie były fatalne. W oficjalniej wypowiedzi Prezes Skalik wypowiedział się ze jest zadowolony ze zmian które wprowadziła strona rządowa czyli za 450 kilogramami i uznawaniem św.kw. przez prezesa ULC. Te dwie poprawki to za mało aby nasze lotnictwo amatorskie dogoniło europę. Ale pierwsze światełko w tunelu już jest. Brawo LAF.
Dodaj komentarz