EASA ostrzega, że skradzione, niezdatne do lotu części silników mogą ponownie trafić na rynek

Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) ostrzega linie lotnicze, organizacje obsługowe oraz nabywców części przed 625 niezdatnymi do lotu elementami turbowentylatorowych silników, które zostały skradzione po tym, jak przesyłka w Hiszpanii została oszukańczo przekierowana, zanim komponenty mogły zostać zniszczone.

EASA poinformowała, że części były częścią przesyłki „przeznaczonej do zniszczenia” (mutilation), czyli procesu unieszkodliwiania elementów z wyczerpanym resursem lub w inny sposób niezdatnych do lotu.

Jednak podmiot trzeci podszył się pod zakontraktowanego wykonawcę utylizacji i pod koniec stycznia 2026 r. przekierował transport.

EASA opublikowała URGENT NOTICE OC-EASA-2026002221 po tym, jak 17 marca sprawę zgłosił hiszpański organ nadzoru lotniczego. Przesyłka składała się z 12 kontenerów, z których trzy zawierały krytyczne lub resursowe części (life-limited), które nie zostały jeszcze zniszczone. Agencja wskazała, że elementy mogą zostać wprowadzone do obrotu na otwartym rynku i wezwała właścicieli, operatorów, organizacje obsługowe oraz dystrybutorów do sprawdzenia stanów magazynowych, dokumentacji i statków powietrznych pod kątem opublikowanych numerów części i seryjnych.

Objęte sprawą komponenty należą do czterech szeroko stosowanych rodzin silników turbinowych: CFM56, IAE V2500, Pratt & Whitney PW1100G oraz Rolls-Royce RB211. Są to silniki stosowane m.in. w samolotach A320ceo, A320neo, B737NG i B757.

Skradziona przesyłka obejmowała niezdatne do lotu części silników turbowentylatorowych, w tym łożyska, uszczelnienia, łopatki i tarcze, przy czym znaczna część materiału została sklasyfikowana jako elementy krytyczne lub o ograniczonym resursie.

EASA nie poinformowała, aby jakiekolwiek skradzione części zostały odnalezione na statkach powietrznych lub zamontowane w eksploatacji, jednak decyzja o publikacji szczegółowej listy komponentów sugeruje, że regulatorzy dostrzegają realne ryzyko ich pojawienia się na rynku wtórnym.

Ostrzeżenie pojawiło się w kontekście skandalu AOG Technics, który wybuchł w 2023 r. i ujawnił podatność łańcucha dostaw części silnikowych na nadużycia w przypadku nieprawidłowości w dokumentacji i pochodzeniu części. CFM International poinformowało w październiku 2023 r., że 126 silników mogło zawierać części dostarczone przez AOG z fałszywą dokumentacją, co skłoniło regulatorów, w tym EASA i amerykańską FAA, do nakazania liniom lotniczym kontroli objętych sprawą statków powietrznych.

Wśród linii dotkniętych skandalem znalazły się m.in. Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines, TAP, Ryanair, WestJet i Virgin Australia.