A320neo Air India podczas lotu stracił ciśnienie we wszystkich trzech układach hydraulicznych

Indyjskie Biuro Badania Wypadków Lotniczych (AAIB) ustaliło, że podczas lotu na FL360, A320neo linii Air India (znaki rejestracyjne VT-EXO) w ciągu zaledwie czterech sekund stracił ciśnienie we wszystkich trzech układach hydraulicznych. Do zdarzenia doszło 4 sierpnia 2026 r. Poszkodowane zostały 24 osoby, a początkowo zdarzenie zgłoszono śledczym jako przypadek silnej turbulencji.

Samolot wykonywał rejs AI2379 z Phuket (HKT) do Delhi (DEL). Na pokładzie znajdowało się 145 osób. AAIB, które prowadzi również dochodzenie w sprawie katastrofy lotu Air India AI171 z czerwca 2025 r., po ocenie obrażeń odniesionych przez osoby znajdujące się na pokładzie, przekwalifikowało zdarzenie na wypadek.

Według raportu wstępnego o godz. 04:02:43 UTC system sterowania lotem wykrył utratę ciśnienia w zielonym układzie hydraulicznym. Cztery sekundy później zarejestrowano również utratę ciśnienia w układach niebieskim i żółtym. O godz. 04:02:48 UTC wyłączył się autopilot, a trzy sekundy później na dwie sekundy uruchomiło się ostrzeżenie o przeciągnięciu.

Pilotem lecącym był pierwszy oficer. Zareagował on na sytuację, po czym sterowanie przejął kapitan. Samolot najpierw wzniósł się 372 stopy powyżej przydzielonego poziomu lotu, a następnie znalazł się 292 stopy poniżej niego. Łączne odchylenie w pionie wyniosło więc 664 stopy.

Około godz. 04:02:52 UTC ciśnienie powróciło w niebieskim układzie hydraulicznym, a kilka sekund później również w układach żółtym i zielonym. Przywróciło to działanie powierzchni sterowych. AAIB podkreśliło, że wszystkie trzy układy hydrauliczne A320 są od siebie niezależne, mają oddzielne zbiorniki i nie występuje pomiędzy nimi przepływ płynu hydraulicznego.

W chwili zdarzenia była włączona sygnalizacja „zapiąć pasy”. Po lądowaniu w Delhi pomocy medycznej wymagało 20 pasażerów i czterech członków personelu pokładowego. Cztery osoby z poważnymi obrażeniami zostały hospitalizowane. W kabinie stwierdzono uszkodzenia obejmujące m.in. popękane panele sufitowe, otwarte lub przemieszczone drzwiczki schowków bagażowych, uszkodzony uchwyt wyjścia awaryjnego oraz toaletę wyrwaną z mocowania.

Ponieważ rejs rozpoczynał się poza Indiami, po przylocie obaj piloci zostali poddani badaniom medycznym zgodnie z wymaganiami indyjskiej Dyrekcji Generalnej Lotnictwa Cywilnego (DGCA).

Badania alkomatem nie wykazały nieprawidłowości, jednak badanie przesiewowe kapitana na obecność substancji psychoaktywnych dało wynik nieujemny. Taki sam rezultat przyniosło następnie laboratoryjne badanie próbki krwi. W raporcie nie podano, jaką substancję wykryto.

W dniach 13-15 sierpnia 2026 r., specjaliści Airbusa, działający przy udziale francuskiego Biura Badania i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (BEA), przeprowadzili oględziny samolotu. Dochodzenie w sprawie przyczyn jednoczesnej utraty ciśnienia w trzech układach hydraulicznych jest kontynuowane.

Wstępny raport AAIB dotyczący tego zdarzenia dostępny jest tutaj (LINK)