Twarde przyziemienie balonu, zderzenia szybowca z ogrodzeniem lotniska, uderzenie motocykla w samolot na lądowisku - kolejne raporty z posiedzenia PKBWL

Przedstawiamy raporty Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych z zakończonych badań poniższych zdarzeń.

• 0081/2026 (W, 31.07.2026 r., Słup). Dotyczy: Balon Kubicek Factory BB26E obniżył lot, przeleciał przez drzewa, a następnie twardo przyziemił. W czasie przyziemienia z kosza wypadł pilot i jedna z pasażerek. Odciążony balon zaczął się wznosić, wówczas druga pasażerka wypadła z kosza będącego na małej wysokości. Balon bez załogi i pasażerów przeleciał w rejon miejscowości Słupski Młyn, gdzie opadł do lasu. Raport wstępny 0081/2026

• 0082/2026 (PI, 31,07.2026 r., Grudziądz). Dotyczy: W czasie końcowej fazy napełniania powłoki balonu Kubicek Factory BB26Z gorącym powietrzem wystąpiły gwałtowne podmuchy wiatru. Balon został przemieszczony w kierunku przeciwnym do planowanego kierunku startu. Nastąpiło zerwanie liny kotwiczącej balon do samochodu. Następnie balon z częściowo opróżnioną powłoką został przemieszczony w kierunku linii elektrycznej odległej około 230 m od miejsca napełniania powłoki. Nastąpiło zawiśnięcie powłoki na przewodach linii i zwarcie elektryczne. Następny podmuch zsunął powłokę z przewodów linii. Raport wstępny 0082/2026

• 0089/2026 (PI, 15.07.2026 r., EPBC). Dotyczy: Po krótkiej chwili od rozpoczęcia rozbiegu szybowca SZD-48-3 Jantar Std. 3 został przerwany ciąg, w wyniku czego koło główne najechało na linę, która wkręciła się pomiędzy koło a kratownicę podwozia. Gdy po chwili ciąg powrócił podjęta przez pilota próba wyczepienia liny okazała się nieskuteczna. Pilot wykonał bezpieczne lądowanie na wprost. Przyczyny zdarzenia i czynniki sprzyjające: niestabilna praca zespołu napędowego wyciągarki (nagły spadek mocy/obrotów, a następnie gwałtowny ich wzrost), skutkująca powstaniem luzu na linie, najechaniem na nią kołem głównym szybowca, wkręceniem liny w kratownicę podwozia, złożeniem podwozia oraz zablokowaniem mechanizmu wyczepu; nieszczelność kolektora wydechowego silnika wyciągarki; nieprawidłowa regulacja cięgieł sterowania przepustnicą/obrotami silnika wyciągarki; próba wyrównania obrotów i kontynuowania ciągu przez wyciągarkowego po zdławieniu silnika, zamiast natychmiastowego odcięcia gazu w początkowej fazie rozbiegu; geometria wnęki podwozia szybowca SZD-48-3 sprzyjająca zakleszczeniu liny pod wpływem nagłego obciążenia. Uchwała 0089/2026

• 0076/2026 (W, 11.07.2026 r., EPBY). Dotyczy: Podczas twardego lądowania motoszybowca Grob 109 w fazie przyziemienia nastąpił kontakt śmigła z trawiastą płytą lotniska w wyniku czego śmigło uległo uszkodzeniu. Dodatkowo wystąpiło uszkodzenie goleni podwozia głównego oraz kadłuba w rejonie mocowania podwozia. Przyczyny zdarzenia i czynniki sprzyjające: błąd szkolonego w technice pilotażu w fazie lądowania, polegający na zbyt późnym wyrównaniu toru lotu do ziemi, co przełożyło się na twarde przyziemienie i odbicie (kangur) motoszybowca od ziemi; spóźniona reakcja (lub jej brak) instruktora na nieprawidłową konfigurację motoszybowca do przyziemienia oraz po jego odbiciu od ziemi. Uchwała 0076/2026

• 0069/2026 (PI, 08.06.2026 r., EPNT). Dotyczy: Załoga szybowca SZD-50-3 Puchacz w składzie pilot-uczeń i instruktor rozpoczynała start za wyciągarką. W tym samym czasie inna załoga przygotowująca się do lotu rozpoznała złe podczepienie liny do szybowca SZD-50-3, zgłaszając sytuację przez radio. Wyciągarkowy zinterpretował ten komunikat jako natychmiastowy nakaz zatrzymania i wyłączył ciąg. Szybowiec znajdował się w powietrzu ok 2-3 sekund po oderwaniu. W wyniku nagłego zaniku ciągu, szybowiec wyprzedził rozwijająca się linę, która owinęła się wokół skrzydła. Instruktor przejął kontrolę wykonując awaryjne lądowanie. Przyczyną zdarzenia było nieprawidłowe rozwinięcie lin, spowodowane krzywoliniowym torem jazdy samochodu rozciągającego liny, a w efekcie nałożenie się lin na siebie. Brak bezpośredniego nadzoru nad startem przez instruktora na lotnisku, który nie obserwował startu. Zbyt lekki przypon (końcówka) liny, która nie zdążyła opaść na ziemię. Uchwała 0069/2026

• 0062/2026 (W, 20.06.2026 r., EPDB). Dotyczy: Podczas kołowania samolotu Cessna 182-J na płytę lądowiska motocykl uderzył w tylną część samolotu uszkadzając statecznik poziomy i kadłub. W wyniku uderzenia samolot obrócił się i uderzył śmigłem w elementy odgradzające drogę kołowania od drogi gminnej. Śmigło zostało uszkodzone. Raport wstępny 0062/2026

• 0059/2026 (I, 17.06.2026 r., Rybnik/EPRG). Dotyczy: Start szybowca PZL Bielsko SZD48 1 Jantar Std 2 na holu za samolotem przebiegł bez uwag. Na wysokości około 520 m doszło do utraty owiewki kabiny. Pilot wyczepił szybowiec i wykonał lot do lotniska. Przez radio zgłosił lądowanie bez owiewki i bezpiecznie wylądował na lotnisku. Pilot nie odniósł żadnych obrażeń. Przyczyną zdarzenia było niezmierzone, przypadkowe potrącenie (odblokowanie) przez pilota szybowca dźwigni zamka mocującego osłonę kabiny, co doprowadziło do poluzowania osłony i jej odpadnięcia/zerwania z kadłuba. Uchwała 0059/2026

• 0056/2026 (W, 06.06.2026 r., EPLL). Dotyczy: Podczas wysiadania z samolotu Boeing-737-800 pasażerka spadła z wysuniętych z samolotu schodów doznając obrażeń. Raport wstępny 0056/2026

• 0052/2026 (W, 06.06.2026 r., EPKR). Dotyczy: Uczeń-pilot po wykonaniu lotów z instruktorem wykonywał lot samodzielny. Po czwartym zakręcie i wyjściu na prostą instruktor zauważył, że szybowiec PZL Bielsko SZD-50-3 Puchacz zaczął znacznie opadać i przekazał przez radio komunikat „zamknij hamulce”. Uczeń-pilot schował hamulce ale odpadanie nadal było znaczne. Skutkowało to zahaczeniem końcówką skrzydła o drzewo, a następnie zderzeniem z ogrodzeniem lotniska. Przyczyny zdarzenia i czynniki sprzyjające: nieprawidłowa budowa kręgu, połączona z niewłaściwym gospodarowaniem wysokością, co wynikało z nieprawidłowego przygotowania ucznia do lotów samodzielnych; niewłaściwe planowanie do lądowania lub brak planowania oraz prawdopodobnie błędna konfiguracja szybowca do lądowania, polegająca na zbyt płaskim podejściu i nieumiejętnym operowaniu hamulcami aerodynamicznymi; niewłaściwy nadzór nad szkolonym ze strony instruktora nadzorującego lot: brak obserwacji i przewidywania zachowania ucznia; możliwe nieprawidłowe rozłożenie startu do lotów szkolnych, polegające na nieuwzględnieniu odległości od znaków lądowania do przeszkód na podejściu; ograniczona przestrzeń pola do lądowania, zajętego przez inne szybowce – nie usunięte na czas lądowania ucznia. Uchwała 0052/2026

• 0050/2026 (W, 04.06.2026 r., Zbocze Góry Lubogoszcz/Kasina Wielka). Dotyczy: W takcie wykonywania powrotnej trasy w nocy pilot zgłosił gęstą mgłę i prosił o wektorowanie lotu. Po kilku minutach miała miejsce utrata kontaktu radarowego i radiowego z FIS oraz emisja sygnału niebezpieczeństwa z pokładu śmigłowca Robinson R44 Raven II. Po uruchomieniu akcji poszukiwawczej w rejonie ostatnich odczytów pozycji i odnalezieniu wraku śmigłowca stwierdzono śmierć pilota. Raport wstępny 0050/2026

• 0046/2026 (W, 02.06.2026 r., EPNI). Dotyczy: Uczeń-pilot wykonywał trzeci samodzielny lot szkolny. Podczas lądowania po przyziemieniu nastąpiło odbicie samolotu Aerprakt A32. Po zwiększeniu mocy pilot wykonał nieudane odejście na drugi krąg i zahaczył lewym skrzydłem o nawierzchnię pasa startowego. Przyczyną zdarzenia było wysokie wyrównanie podczas lądowania przy jednoczesnym spadku prędkości; utrata kierunku po przyziemieniu, podczas próby odejścia na drugi krąg. Uchwała 0046/2026

• 0041/2025 (PI, 20.06.2025 r., EPWK). Dotyczy: Po starcie szybowca PZL-BIELSKO SZD-48-3 Jantar za wyciągarką pilot nie nawiązał kontaktu z termiką w związku z czym podjął decyzję o lądowaniu na skraju lotniska. Po niskim podejściu, lądowanie odbyło się na użytkowej części lotniska z niewielkim kangurem i uderzeniem w wystający 1,5 – 2m kołek, co skutkowało uszkodzeniem krawędzi natarcia skrzydła. Przyczyną zdarzenia było wykonanie niskiego podejścia do lądowania znad nieużytkowej części lotniska w celu wczesnego przyziemienia i krótkiego zatrzymania się, przy niedostrzeżeniu przez pilota przeszkody na podejściu. Uchwała 0041/2025

• 0028/2026 (W, 10.05.2026 r., EPSD). Dotyczy: Uczeń-skoczek wykonywał swój pierwszy skok w życiu. Oddzielenie się z pokładu samolotu oraz sterowanie spadochronem Aerodyne Research, Solo 250 bez uwag. Przyziemienie nastąpiło na lewą nogę ok 50 m od kwadratu spadochronowego. W zdarzeniu skoczek doznał poważnych obrażeń nogi lewej. Przyczyną zdarzenia był błąd w technice lądowania, polegający na braku prawidłowego ustawienia nóg do lądowania i przyziemieniu tylko na jedną nogę. Uchwała 0028/2026

Publikowane materiały pochodzą ze strony Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych (link)