Po lewej stronie widzimy jak ekipa naziemna odchodzi od samolotu. Silniki chodzą i zaczynamy kołowanie do pasa 15 w WAW. Byliśmy pod terminalem i daleko nie mamy. Akurat parę minut aby zaznajomić się z tillerem czyli sterowaniem przednim kołkiem. Za nim się obejrzeliśmy już jesteśmy na pasie. Pogodę wybraliśmy sobie sami. CAVOK czyli Clear and Visibility Unlimited. Jest pełna moc i prędkość szybko rośnie. V1 i VR. Nos do góry i już w powietrzu... Po lewej Ursynów a przed nami już z daleka widać Wiśle. Samolot jest w Twoich rękach. Co teraz?


Manhattan jak na dłoni. Szybko zniżamy się do wysokości 500 stop nad woda. jest co oglądać. Prędkość 220 węzłów. Zaraz lądowanie na lotnisku La Guardia. A może wolisz JFK?


San Francisco. Most Golden Gate jest olbrzymi. Długa prosta do przelotu pod mostem. Dasz rade :)


Noc i mgła. ATIS podaje 150 metrów. 120 węzłów i nagle nic nie widać. Przerywasz star czy dalej przed siebie?


Lot bajka. Jesteśmy już blisko lotniska na 7000 stop. Słyszymy klik i w kokpicie robi się ciemno. Padł jeden silnik a zaraz potem drugi. Nic nie wyje, nie rzuca tylko parę światełek się zapaliło. Gdzie jest ten pas... za parę minut czy się Tobie podoba czy nie będziesz na ziemi.


Lazurowa woda Karaibów. A może ośnieżone Alpy? Pustynne piaski tez są fajne jeżeli są obok Dubaju.

Wszystko to możemy "zaliczyć" na symulatorze w ciągu godziny. To i więcej.


Pamiętam swój pierwszy prawdziwy symulator. Miałem trochę ponad 200 godzin na samolotach max 4 miejscowych (wraz z pilotem). Świat lotniczy jest mały i okazało się ze koleżanka ma kogoś w dziale szkoleniowym w linii TWA. Pojechaliśmy na lotnisko JFK i zaparkowaliśmy pod niepozornym budynkiem na tyłach hangaru. Pierwsze kroki do L-1011 który stal w hangarze. Szeroki samolot z olbrzymim kokpitem. Potem do dużego ciemnego pomieszczenia gdzie na hydraulicznych nogach stały duże pudla. Wejście po mostku zwodzonym. Jeszcze tylko drzwi i wchodzimy do kokpitu B747-200. Jest moc! Technik wskazał mi lewy fotel. Koleżanka z nalotem 10 godzin usiadła na prawym stołku. Szybki briefing. Klapy, podwozie, moc, prędkości i wio! Za oknem noc. Ale jakże prawdziwa. Kołowanie po zielonych światłach. Start i dalej parę startów i lądowań. Poszło super. Chyba za dobrze. zabawa przednia (nie wiele wiedziałem) i za każdym razem się udało. Tylko trzeba było trochę wcześniej zacząć "wybierać". Po półtorej godzinie z wypiekami przeszliśmy do pudla obok. Tym razem B727. Tu już tak łatwo nie było. Lądowania nie wychodziły, byłem zlany potem i wręcz załamany!

Z czasem symulatorów było więcej. Był LINK z lat 40tych. Taki mały kokpit na jedna osobę do nauki IFRu. Była tez Iryda i po wielu latach F16. Za każdym razem cos innego i niezapomnianego.

Pierwsze długie szkolenie było na ATRka72 w Helsinkach. Symulator był pod ziemia. Szlo się jak do lochu a w powietrzy zamiast siarki był zapach hydrauliki i elektryki. Tam to już była ciężka praca... Obok stal sim MD11. Ale nas do niego ciagnelo... wreszcie po rozmowie z technikiem dostaliśmy możność przelecenia się nim. Wybraliśmy stare lotnisko w Hong Kongu. Samolot super! Lądowanie długie i koniec z nosem w wodzie... nie tak to powinno wyglądać ale powiedzieli ze się "wyklepie" w parę sekund.

Kiedy się zmienia typ samolotu na którym sie lata to ta pierwsza wycieczka na symulator najbardziej zapada w pamięci. B757/767 w Miami. W porównaniu do EMB145 kokpit byl z innej planety. Super nowoczesny sim 787 i wreszcie 777. Nawet na sim czuć ze to naprawdę duży samolot. Cirrus ze spadochronem i Airbus. Za każdym razem był usmiech... od ucha do ucha. I nadal jest!

W "dużym" lotnictwie symulatory mamy przynajmniej co 6 miesięcy. Jest oczywiście stres. Nie ma sim, nie ma latania. Za każdym razem to dobra lekcja. Bardzo dobra i zawsze brak satysfakcji.

Symulatory powstały aby ratować pilotów i samoloty. Okazało się ze podczas szkoleń wypadkowość jest zastraszająca. Dzięki sim możemy przerywać starty lub je kontynuować w najgorszych warunkach. Możemy ćwiczyć pożary i na przykład awarie hydrauliki czy elektryki. Możemy nawet wprowadzić dym do kokpitu. Jest bardzo realistycznie.

Czy symulatory są tylko dla pilotów? Nie :) Teraz każdy może zobaczyć jak to jest. Wreszcie w Polsce sa dostępne symulatory dużych i mniejszych samolotów na którymi można się przelecieć pod okiem super instruktorów. Warto! Naprawde... inny świat. Inne spojrzenie. I nawet można sobie wybrać wolant (B737) czy sidestick (A320).

Za parę dni finał WOSP. Tak sie złożyło ze zostałem zaproszony aby wziąć udział w tym jakże potrzebnym wydążeniu. Zapraszam na licytacje na wspólny lot. Linki poniżej. Można licytować lot na B737NG lub A320. Zamknijcie oczy i zobaczcie siebie za sterami... Będzie SUPER! Do wyboru każda pogoda i lotniska na całym świecie. Dla nas świat jest otwarty! Zapraszam!!!


B737

Lot z kpt. Piotrem Lipińskim w symulatorze Boeinga - Aukcje WOŚP - Allegro.pl



A320

Voucher 120 min na symulator A320 z kpt. Peterem - Aukcje WOŚP - Allegro.pl

Wreszcie dotarł, 2021. Szczęśliwego Nowego Roku!

Już od paru miesięcy grafik się nie zmieniał ale od północy nawet nie musze nic sprawdzać bo wiem ze nawet nie bede mial jak go sprawdzić. Z nowym rokiem stałem się jednym z wielu bezrobotnych pilotów. Szok? Nic podobnego. Widziałem jak to nadchodziło. Nie jest to miłe ale patrząc sie do okoła na pewno żaden szok. Nie pierwszy raz choć mam nadzieje ze ostatni.

2019. Początek super a potem marzec i uziemione Maxy. Trudny czas dla firmy. W grudniu pierwsze info o zamknięciu Wuhan. Chiny są specyficzne ale to już dało sporo do myślenia. To wszystko na pewno już wtedy szło w złym kierunku. Jeszcze narty w lutym i jeden wielki STOP. Ogólnie marcowe przepowiednie sprawdziły się ale informacyjny chaos (staram się to najłagodniej nazwać) sprawił ze lato i początek jesieni nie był taki dobry. Firma robi co może aby przetrwać. Zmiany są częste i to wcale nie na lepsze. Coraz więcej pilotów i personelu pokładowego zostaje bez pracy. Jesteśmy na bierząco informowani co się dzieje ale wystarczy posłuchać radia i tv aby mieć obraz tego co się dzieje. Liczby nie kłamią. Mało lotów i dużo ludzi. Za dużo. Spodziewam się najgorszego. Domyślam się który lot jest pewnie moim ostatnim tutaj. Wypada na Kos. A potem... czasem kiepsko jest mieć racje.

To było bardzo ciekawe 8+ lat. Blog został mocno zaniedbany. Przy takiej ilości latania trudno bylo znaleść czas choć chęci oraz wsparcie znajomych było. Napisz. Napiszesz coś wreszcie? Pisz! Nasłuchałem się tego. Może czas wrócić do korzeni?

Przez okres nie pisania było super latanie. Nowe destynacje, ciekawe loty i jak zawsze dużo nowo poznanych fajnych ludzi. Szkoda ze nie opisywałem tego na bierząco. Nawet 2020 mial dużo ciekawych momentów. I nie wszystkie złe. Oczywiście Wszystkim życzę dużo lepszego 2021!

Czy ktoś jeszcze pamięta zestrzelenie Ukraińskiego B737 nad Teheranem? Dużo się wtedy działo w tamtym regionie. Latanie już podczas pandemii i powrót do domu z zagranicy. Powrót do latania dużego i małego. Był tez WOŚP (w tym roku tez będzie - zapraszam na lot ze mną. Licytacja trwa a cel szczytny. Mozna wybrać B737 lub A320). Oj działo się!

I dzieje się cały czas. Covid szaleje. Ciesze się ze tylu znajomych w miarę łagodnie to przeszło lub przechodzi ale nie wszyscy mieli tyle szczęścia. Wiele osób jest bez pracy lub są na absolutnym minimum. A co z tymi osobami które dopiero chcą się związać z lotnictwem albo już się szkolą? Dwa słowa. BĘDZIE LEPIEJ!

Trudno to sobie wyobrazić ale lato 2021 będzie dużo lepsze. Ale prawdziwe boom na załogi nastąpi wiosną 2022. Czyli macie niespełna półtora roku aby skończyć wszystkie szkolenia. Skąd ta pewność? Nigdy nie ma nic na 100% ale załóg ubywa a samolotów jednak będzie przybywać i latania też. There is hope!

Na koniec moje ostatnie lądowanie na FNC (Madeira).

https://www.youtube.com/watch?v=y0Z5uqOzluw

Podejście na minimum. Widzialność zupełnie nie standardowo ale wszystko dobre co się dobrze kończy. I tego się trzymajmy!

Wchodząc w Nowy Rok jeszcze raz NAJLEPSZEGO, zdrowia, szczęścia, uśmiechów, ciekawej pracy lub szybkiego powrotu do pracy. Podróży, normalności i latania. Dla Was i dla najbliższych. Naprawdę będzie lepiej!

Nowelizacja specustawy dotyczącej Centralnego Portu Komunikacyjnego ma umożliwić m.in. rozpoczęcie wykupu gruntów

PLL LOT od czerwca 2020 r. uruchomi bezpośrednie połączenie z Warszawy do Waszyngtonu - poinformowała spółka. Będzie to 10. połączenie polskiego przewoźnika łączące Polską z USA. Do Waszyngtonu samoloty będą latać trzy razy w tygodniu Boeingami 787 Dreamliner.

Centralny Port Komunikacyjny to narzędzie na przyciągnięcie do Polski miliardów dolarów prywatnego kapitału i miliardów euro dotacji unijnych – podkreślił we wtorek w TVN 24 pełnomocnik rządu ds. CPK, wiceminister infrastruktury Marcin Horała.

Ryanair wznowi loty na prawie 200 trasach z/do Polski od 1 lipca, podała spółka. Niektóre trasy będą dostępne w ostatnim tygodniu czerwca.

British Airways, easyJet i Ryanair złożyły w piątek w sądzie skargę na obowiązujący od poniedziałku nakaz 14-dniowej samoizolacji dla niemal wszystkich osób przyjeżdżających do Wielkiej Brytanii.

Pandemia koronawirus uziemiła lotnictwo cywilne na całym świecie. Wraz z ograniczeniem przelotów pasażerskich zawieszono również większość transportów cargo. Powstałą na rynku niszę wykorzystały rosyjskie prywatne transportowe linie lotnicze Grupa Volga-Dnepr.

Przedstawiciele branży lotniczej w liście do premiera Mateusza Morawieckiego zaapelowali o zniesienie przepisu, który ogranicza liczbę udostępnionych miejsc w samolocie do 50 proc. Przekonują m.in. że przy obecnym stanie prawnym ceny biletów mogą wzrosnąć nawet dwukrotnie.

Największy europejski przewoźnik lotniczy niemiecka Lufthansa planuje zwolnić 22 tys. osób na całym świecie w związku z kryzysem, wywołanym pandemią koronawirusa - poinformowały w sobotę władze holdingu w komunikacie. To 16 proc. obecnego zatrudnienia.

Od soboty, 13 czerwca granice Polski z państwami UE zostaną otwarte - oświadczył w środę premier Mateusz Morawiecki w czasie wizyty w jednym z zakładów firmy Styropmin w Łochowie (mazowieckie). Jak dodał, od 16 czerwca możliwe też będą loty międzynarodowe.

Komisja Europejska zatwierdziła w środę plan władz Portugalii dotyczący przyznania 1,2 mld euro pożyczki na ratowanie narodowego przewoźnika lotniczego TAP. Środki mają pokryć bezpośrednie potrzeby płynnościowe tych linii.

15 mld euro wsparcia finansowego, zamówienia dla wojska oraz przyspieszenie transformacji ekologicznej w celu redukcji emisji gazów cieplarnianych – to główne założenia planu dla sektora lotniczego przedstawionego we wtorek przez rząd Francji.

Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Powietrznego (IATA) poinformowało we wtorek, że straty linii lotniczych na świecie spowodowane pandemią koronawirusa sięgną w tym roku 84 mld dol. Oczekuje się jednak, że ruch pasażerski wzrośnie w 2021 roku o 55 proc.

Ryanair nie odwoła lotów do i z Wielkiej Brytanii mimo wprowadzenia przez ten kraj 14-dniowej kwarantanny dla wszystkich przyjeżdżających z zagranicy, ponieważ tysiące Brytyjczyków nadal rezerwuje wakacje - powiedział w poniedziałek szef linii Michael O'Leary.

Pracownicy PLL LOT boją się, że niedawne zarejestrowanie nowej spółki LOT Polish Airlines może oznaczać, iż przewoźnik chce przeprowadzić głęboką restrukturyzację, która będzie oznaczać całkowitą likwidację etatów.

Fitch Ratings oczekuje, że działania oszczędnościowe podjęte przez spółki przewozowe oraz wsparcie uzyskane od właścicieli oraz państwa powinny ustabilizować sytuację finansową spółek przewozowych w 2020 r. oraz w średnim okresie, podała agencja. Dlatego Fitch nie spodziewa się zmian w samodzielnych profilach kredytowych (SCP), a tym samym ratingach IDR ocenianych operatorów transportu publicznego w średnim okresie.

Przedłużono zakaz międzynarodowego, pasażerskiego ruchu lotniczego do 16 czerwca - wynika z rozporządzenia Rady Ministrów opublikowanego w piątek w Dzienniku Ustaw.

W lipcu pasażerowie Lufthansa Group będą mogli udać się w podróż do Frankfurtu i Monachium z pięciu polskich lotnisk - poinformowała w piątek spółka. W sumie będzie to 59 cotygodniowych rejsów: m.in. z Warszawy i Krakowa 14 cotygodniowych połączeń do Frankfurtu oraz 5 rejsów w tygodniu do Monachium.

Centralny Port Komunikacyjny jest w większym stopniu projektem zmieniającym oblicze kolei w Polsce niż lotniskowym przedsięwzięciem - powiedział w czwartek prezes CPK Mikołaj Wild. Dodał, że koszt samego portu szacuje się na 25 mld zł, a części kolejowej - ok. 100 mld.