Atlas jest super, każdy lotnik powinien mieć taki, lecz za tą cenę nie każdy sobie na niego pozwoli:(

Ja powiem tak - pomysł atlasu jest bardzo dobry, zawartosc merytoryczna OK, super sprawa, że zawiera lądowiska i "inne miejsca", ale - wykonanie papierowe jest bardzo nietrwałe i do takiego atlasu powinna byc dołączona płyta z wersją elektroniczną. przed lotem można byłoby wydrukowac to co potrzeba i nie martwic się o zniszczenie kilku kartek A4. Jeśli natomiast zdecydowano się na wersję papierową - kartki powinny byc plastikowe.

Chciałbym się podzielić uwagami,nt tej publikacji. Przygoda z nią rozpoczęła się od analizy ceny, która w pierwszym momencie wydała się po prostu wysoka. Kiedy przespalem sie ze swiadomoscia wydania prawie 280pln czyli mniej wiecej tyle ile musialem zaplacic za komplet map jeppesena, stwierdzilem zaryzykuje. Dzisiaj nie zaluje. I pewnie zabrzmi to jak komentarz sponsorowany to twierdze ze jest to najlepsza w chwili obeznej publikacja na rynku. Poza zawartoscia generyczna (na poczatku atlasu), genialnym i prostym zarazem rozwiazaniem, jest umieszczenia na kazdej stronie lotniska wszystkich czestotliwosci i pomocy nawigacyjnych, ktore zmiescily sie na karcie mapy. W sytuacji zmiany planow, szczegolnie w dolocie na lotniska kontrolowane, pomoc wrecz nieoceniona. Fajnym pomyslem jest rowniez rozkodowanie z kanalow na "przyjazne" czestotliwosci, wosjkowych TACANOW. Okazuje sie ze jest po czym nawigowac w PL, chocby dla treningu. Atlas jest generalnie spójny aczkolwiek zdazaja sie niedociagiecia literowki i drobne babole. Te ostatnie poprawilem sobie olowkiem i teraz Atlas mi lepiej dziala :-) Mam nadzieje ze dlapilota przyzna sie oficjalnie do nich i umiesci chocby reczne poprawki. W porownaniu do poprzedniego atlasu, trzeba sie przyzwyczaic do jednej rzeczy. Mianowicie, poprzednia wersja byla bardziej kompaktowa i miescila sie w kieszen. Ta raczej sie nie zmiesci :-) uczac jednoczesnie nawyku wyciagania kartek w fazie przygotowania do lotu. Nawyki na pewno przydadza sie do latania ifr.

Rzeczą genialną, jest umieszczenie na mapkach obrysu lotnisk, również tych niekontrolowanych. Rzecz banalna, ale w dolocie na nieznane lotnisko bardzo pomocna. A i jeszcze jedno. Podoba mi sie inne niz sztampowe opracowanie instrukcji wypelniania planu lotu. Jest czytelne i w koncu wiem jakie wyposazenie mam wpisywac w polu 10: EQUIPMENT!

Oj widze , że nie warto tego kupować - MASA BLĘDÓW.

W uzupełnieniu do poprzedniego komentarza, nie podważając niewątpliwych zalet wydawnictwa chciałbym zwrócić uwage na pewne niedociągnięcia dot. niektórych map 1:200.000.

Niekiedy występuje problem ze zobrazowaniem autostrad (np. w rejonie EPWR i EPKK) gdzie zamiast wyraźną linią podwójną ich znaczne fragmenty są pociągnięte cienką linią pojedynczą. Podobny problem występuje w rejonie EPZP (północa obwodnica Zielonej Góry, która jest drogą dwupasmową). Ponadto na niektórych mapach zobrazowanie dróg startowych nie odpowiada zobrazowaniu na zdjęciach satelitarnych (na mapkach brakuje niektórych dróg startowych, ponadto ich orientacja niekiedy nie odpowiada rzeczywistości - np. EPLS).

Na początku chciałbym pogratulować autorom doskonałego wydawnictwa, absolutnie nowatorskiego na polskim rynku. Pozostaje tylko życzyć osiągnięcia w przyszłości statusu rodzimego Jeppesena.

Mam tezżnadzieję, że Wydawnictwo zaproponuje w umiarkowanej cenie subskrypcję pozwalająca np. raz na pół roku wymieniać karty, które uległy zmianie.

Część informacyjna zawiera ok. 130 stron. Ilość lotnisk i lądowisk jest niepotykana i nieporównywalna np. z tym co jest dostępne w AIP lub w poprzedniej wersji atlasu.

Ale nic nie jest tak dobre, aby nie mogło być jeszcze lepsze. Dlatego pozwalam sobie zgłosić kilka błędów i kilka pomysłów ulepszeń.

Na mapach nie podano podziałki. Trzeba się nieźle naszukać, aby znaleźć w tekście, że to 1:200.000.
Na zdjęciach satelitarnych umieszczono skalę liniową, bardzo przydatna byłaby także na mapach.
Przydałby się do kompletu pakiet zakładek z kolorowymi krawędziami pozwalającymi szybko odnajdować np. wybrane lotniska czy ważne informacje w części opisowej. Zakładki takie mogłyby mieć nadrukowaną skalówkę 1:200.000 i/lub kątomierz.
Brakuje map przeglądowych kraju z naniesionymi poszczególnymi lotniskami (były takie w poprzedniej wersji atlasu).
Przydałyby się też mapki całej przestrzeni powietrznej kraju z zaznaczonymi np. regionami FIS.
Mapy mogłyby być laminowane (jak mapy Jeppesena), ale to pewnie podbiłoby cenę.
Cennym uzupełnieniem byłyby obok zdjęć lotniczych lotnisk także zdjęcia przedstawiające punkty nawigacyjne VFR
Możnaby rozważyć podanie na mapach odległości i kątów drogi pomiędzy punktami VFR co ułatwiałoby nawigację w CTR. Przydałoby się także podanie na mapach nazw miejscowości w oparciu o które wyznaczono punkty VFR, ułatiwa to bowiem ich lokalizację i zapamiętanie.
Na niektórych mapkach występują braki. Np. dla Mirosławic nie podano kodu ICAO, nie zaznaczono tez pionowych zasięgów TMA. Dla Michałkowa występuje na zdjęciu sat. tajemniczy pas 10L. Dla Babic nie pokazano kształtu kręgu.
W legendzie brakuje symbolu dla kręgu szybowcowego.
Dla niektórych lotnisk (np. Lisie Kąty) inne są oznaczenia kręgów na mapkach, a inne na zdjęciach.
Na str. 111 pondano affabet Morse'a i alfabet fonetyczny, ale użyto Three i Nine zamiast Tree i Niner. Nie podano też polskiej wymowy cyfr.
Segregator jest ciut za ciasny dla takiej ilości kart. Ciężko będzie dokładać własne karty.

Obecność tych drobnych braków nie zmienia jednak faktu, że jest to niezwykle obszerna i interesująca publikacja. Nie żałuję ani grosza z wydanych 280 zł. I mam nadzieję na dostępność (wkrótce) subskrypcji. Na potrzeby subskrybcji dobrze byłoby wprowadzić numerację stron rozdziałami.

Dodanie kilku zdjęć pomogłoby w podjęciu decyzji.

Cześć
CZy ktoś kto miał ten atlas w ręku może napisać czy poszczególne strony są laminowane czy też są to zwykłe kartki jak w pierwszej edycji atlasu ?

z pozdrowieniami,

Piotr Rzepka

A które lotniska są tymi "wybranymi 23"?

A ja mam juz atlas! Udalo mi sie kupić zaraz jak tylko przywieźli go z drukarni. Jeszcze ciepły:) I musze przyznać ze naprawdę jest wart swojej ceny. Może nie jest to malo, ale przecież mapa Polski kosztuje grubo ponad 2 stówki. A ilość informacji i sposob ich przedstawienia w atlasie jest nieporównywalny z żadną inną publikacją.
Gratulacje za kolejny świetny produkt dla Dla Pilota :)

Biorąc pod uwagę wkład pracy jaki trzeba było włożyć w przygotowanie i prognozowaną ilość sprzedaży to myślę, że cena atlasu jest do przełknięcia. Tym bardziej, że raz zakupiony atlas będzie służył najprawdopodobniej przez kilka lat. Może raczej zwrócił bym uwagę na cenę wynajmu samolotów w Polsce, to dopiero chora cena w porównaniu do cen w pozostałych regionach świata. A samoloty te mają swe lata daaawno za sobą.
Dobra robota, gratuluję zespołowi "Dla Pilota"

no fakt cena jest dosc wysoka przyznaje

PRZERAŻA MNIE TA CENA, :(