W ostatnich miesiącach 1944 roku w wyzwolonym spod okupacji niemieckiej Lublinie powstało Biuro Projektów i Studiów Ministerstwa Komunikacji, Poczty i Telegrafów. Kierownictwo biura konstrukcyjnego objął inż. Tadeusz Sołtyk. W ciągu kilku tygodni opracowano tam prosty, tani i łatwy w produkcji samolot. Szpak 1 miał być drewnianym dolnopłatem z krytym płótnem kadłubem. W lutym 1945 roku w Lotniczych Warsztatach Doświadczalnych powstał projekt Szpaka 2. Oficjalny oblot odbył się dnia 10 listopada 1945 roku. Kolejna wersja Szpak 3 powstała w roku następnym.

W 1947 roku Ministerstwo Komunikacji złożyło w LWD (Lotnicze Warstaty Doświadczalne w Łodzi) zamówienie na 4-miejscowy samolot dyspozycyjny i turystyczny o konstrukcji mieszanej. Według założeń Ministerstwa miano jedynie udoskonalić istniejący już samolot Szpak-2. Zakłady LWD opracowały prototyp Szpaka 4A w wersji dwumiejscowej. Różnił się on od poprzednika głównie konstrukcją kadłuba. Samolot został oblatany 28 maja 1947 roku. Na jego bazie opracowano turystyczną, czteromiejscową, wersję Szpak 4T, której produkcję podjęły zakłady WSK w Mielcu. Pierwszy seryjny Szpak 4T, o rejestracji SP-AAF, oblatany został 5 stycznia 1948 roku, a następnie wystawiony na Międzynarodowych Targach Poznańskich. Samolot ten brał także udział w pokazach z okazji Święta Lotnictwa na lotnisku mokotowskim
w Warszawie. 

Łącznie wyprodukowano 10 egzemplarzy Szpaków 4T. Były to pierwsze po wojnie seryjnie produkowane w Polsce samoloty. Wszystkie Szpaki 4T zostały przekazane do aeroklubów, gdzie były eksploatowane do roku 1952. Dwa samoloty były krótko używane przez Komendę Główną Powszechnej Organizacji "Służba Polsce". Będący w zbiorach Muzeum Szpak 4T, o numerze fabrycznym 48-004 i rejestracji SP-AAG, był wielokrotnie prezentowany na wystawach lotniczych, a pod koniec 1963 roku przekazany został do zbiorów Muzeum.

Dane techniczne:

W porozumieniu z Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie podjęliśmy wspólną inicjatywę, której celem jest przybliżenie czytelnikom, historii lotnictwa. Raz w tygodniu, prezentujemy informację na temat wybranego eksponatu krakowskiego muzeum. Aby uprzyjemnić lekturę i nawiązać rodzaj dialogu z czytelnikami, cykl publikacji połączony jest z konkursem.

Do każdego eksponatu, dołączone jest pytanie konkursowe. Odpowiedzi można udzielać bezpośrednio ze strony poprzez formularz internetowy.

Osoby, które udzielą prawidłowych odpowiedzi na 8 (słownie: osiem) konkursowych pytań wezmą udział w losowaniu nagrody, ufundowanej przez Muzeum Lotnictwa oraz portal dlapilota.pl. Gorąco zachęcamy do lektury i udziału w konkursie. Zapewniamy, że warto!

Link do eksponatów i pytań konkursowych znajduje się na stałe w prawej górnej części portalu.

Autorem i właścicielem opisów eksponatów, jest Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.

Jeśli znasz ciekawą historię eksponatu, dopisz ją w komentarzu na dole strony. Jeśli zaś, posiadasz prywatną kolekcję zdjęć którymi chciałbyś się podzielić z Muzeum oraz czytelnikami, wyślij je na adres wspolpraca@dlapilota.pl z tytułem: Eksponat.

Nie zapomnij regularnie odwiedzać internetowej strony Muzeum Lotnictwa w Krakowie
Czytaj również: Muzeum to takie miejsce gdzie pamięć będzie wieczna...

Uwaga! To już ostatnie pytanie konkursowe pierwszej edycji zabawy historycznej przygotowanej wspólnie z Muzeum Lotnictwa w Krakowie. Losowanie wyjątkowych nagród już w sobotę 18 września. Kliknij aby odpowiedzieć na nasze pytania...

Pytanie konkursowe:
LWD Szpak-2 był pierwszym samolotem zbudowanym i oblatanym w Polsce po zakończeniu wojny. Jakie otrzymał znaki rejestracyjne?