W 1945 roku Departament Lotnictwa Cywilnego Ministerstwa Komunikacji rozpisał konkurs na motoszybowiec, który służyłby do przeszkolenia pilotów szybowcowych na samoloty oraz do ekonomicznego treningu pilotów samolotowych. Konkurs ten wygrał projekt doc. mgr inż. Tadeusza Chylińskiego. Motoszybowiec ten był jednomiejscowym jednopłatem ze śmigłem pchającym umieszczonym pomiędzy dwiema belkami ogonowymi zakończonymi usterzeniem. Jednostkę napędową stanowił płaski dwusuwowy, czterocylindrowy silnik o mocy 31 KM, chłodzony powietrzem. Jego konstruktorem był inż. Stefan Gajęcki, znany konstruktor silników do ślizgaczy wodnych.

Koncepcja szkolenia była powrotem do opracowanej w międzywojennej Polsce idei wdrażania szybowników do pilotażu samolotowego, za pomocą motoszybowców. Przedwojenny konkurs na tego typu maszynę wygrał Bąk konstrukcji Antoniego Kocjana.

Przy opracowaniu dokumentacji Pegaza (taką bowiem nazwę otrzymał ten motoszybowiec), brał udział inny znany polski konstruktor lotniczy doc. mgr inż. Bronisław Żurakowski. Budowę prototypu rozpoczęto w Harcerskich Warsztatach Lotniczych w Warszawie, a w 1948 roku przejęły je Okręgowe Warsztaty Lotnicze na lotnisku Gocław w Warszawie.

W dniu 18 lipca 1949 roku Pegaz został oblatany na lotnisku Instytutu Lotnictwa w Warszawie przez doc. mgr inż. Bronisława Żurakowskiego i pilota Jerzego Szymankiewicza. Do kwietnia 1950 roku Pegaz przechodził próby, po czym dopuszczony został do lotów szkolnych i turystycznych. Wykonywał również akrobacje podczas lotów pokazowych w Aeroklubie Warszawskim. Charakteryzował się dobrymi własnościami pilotażowymi nawet z wyłączonym silnikiem.

fot: Piotr Piechowski

Chociaż Pegaz został oceniony wysoko przez latających na nim pilotów, to produkcji seryjnej nie podjęto. Do 1964 roku motoszybowiec eksploatowany był w Aeroklubie Warszawskim, gdzie wylatał ponad 100 godzin, w tym część podczas pokazów lotniczych.

Dane techniczne:

W porozumieniu z Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie podjęliśmy wspólną inicjatywę, której celem jest przybliżenie czytelnikom, historii lotnictwa. Raz w tygodniu, prezentujemy informację na temat wybranego eksponatu krakowskiego muzeum. Aby uprzyjemnić lekturę i nawiązać rodzaj dialogu z czytelnikami, cykl publikacji połączony jest z konkursem.

Do każdego eksponatu, dołączone jest pytanie konkursowe. Odpowiedzi można udzielać bezpośrednio ze strony poprzez formularz internetowy.

Osoby, które udzielą prawidłowych odpowiedzi na 8 (słownie: osiem) konkursowych pytań wezmą udział w losowaniu nagrody, ufundowanej przez Muzeum Lotnictwa oraz portal dlapilota.pl. Gorąco zachęcamy do lektury i udziału w konkursie. Zapewniamy, że warto!

Link do eksponatów i pytań konkursowych znajduje się na stałe w prawej górnej części portalu.

Autorem i właścicielem opisów eksponatów, jest Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.

Jeśli znasz ciekawą historię eksponatu, dopisz ją w komentarzu na dole strony. Jeśli zaś, posiadasz prywatną kolekcję zdjęć którymi chciałbyś się podzielić z Muzeum oraz czytelnikami, wyślij je na adres wspolpraca@dlapilota.pl z tytułem: Eksponat.

Nie zapomnij regularnie odwiedzać internetowej strony Muzeum Lotnictwa w Krakowie
Czytaj również: Muzeum to takie miejsce gdzie pamięć będzie wieczna...

Lista wszystkich eksponatów, do których przygotowaliśmy pytania

Pytanie konkursowe:
Jak nazywał się silnik zastosowany w motoszybowcu Pegaz?