Poziomy przelotu 5000ft+ są rzeczywiście upierdliwe w TMA. Z reguły są to samoloty wolne (porównaj 80kt dla Cessny z 400kt samolotu odrzutowego w dolocie i ok. 200kt w podejściu). Taki przelot przez TMA, który trwa np. 25min potrafi skutecznie zablokować całe podejście bądź odloty. Stąd może się zdarzyć, że w TMA (w szczególności w kontroli proceduralnej) zostaniesz poprowadzony trochę na około, z ewentualnym oczekiwaniem aby nie blokować innego ruchu.

Poza TMA do FL95 lecisz na FISie w przestrzeni niekontrolowanej, tam raczej nikomu nie przeszkadzasz i jest luz. Z reguły nie ma dużego towarzystwa na tym poziomie.

Na obszarze, na niskich poziomach (a FL100 to najniższy poziom) jest tam sama sytuacja co w TMA. Przyloty i odloty do okolicznych lotnisk muszą być wysperowane. W tej sytuacji małych (czyt. wolnych) samolotów raczej się nie rusza, a wektoruje się te "duże" do ominięcia wolnego ruchu. Tak czy inaczej reguły nie ma.

Nie jest wymagane żadne szczególne wyposażenie RNAV, lecisz VFR, a w planie lotu podajesz co masz. Bez transpondera raczej marne szanse na lot na radarze (obszarze). Z modem ALFA da się lecieć ale to powoduje zwiększony stres u kontrolera, bo nie wie czy trzymasz nakazany poziom i co chwilę będzie cię o niego pytał. Generalnie "zaufanie" do ruchu VFR jest nieco mniejsze...

Co do poleceń, to ciężko mi powiedzieć czego możesz się spodziewać. Teoretycznie wszystkiego ale zawsze możesz powiedzieć, że nie dasz rady wykonać tego czy innego polecenia.

Przekazanie na radar nie odbywa się na wysokości przejściowej i jedno do drugiego ma się jak piernik do wiatraka. Kontroler wieżowy bądź zbliżania przekaże Cię na radar w okolicach FL100 na wznoszeniu, lub wyżej w zależności od ustaleń między kontrolerami, badź innych sytuacji ruchowych.

A tak wlasciwie to czego kolege uczyli na kursie ? . To jest dla mnie zastanawiajace !!! Jest taka zasada: Nie wiem , to nie wykonuje takich lotów. Serwis dla pilota to raczej jest nie za dobre miejsce do pytań o takie podstawy .